10月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年9月國內汽車產銷量環比增長均超10%。同日，來自乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據顯示，今年9月乘用車市場零售同比環比均增長5%。“金九”車市回歸，車企銷量也持續看漲。據統計，今年9月6家銷量過萬的車企銷量增速超五成。

“9月產銷量均創歷史同期新高，車市呈現淡季不淡，旺季更旺態勢。”中汽協副秘書長陳士華表示，車市熱度延續，“金九銀十”效應重新顯現。

旺季更旺

來自中汽協的數據顯示，今年前三季度，汽車產銷量分別為2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。其中，9月汽車產銷量分別為285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。“9月迎來非常亮眼的成績，多項數據創歷史新高。”中汽協副總工程師許海東表示。

車市大盤上漲，乘用車終端零售銷量走勢同樣走高。乘聯會發布數據顯示，今年前三季度，乘用車市場零售1523.3萬輛，同比增長2.4%。其中，9月零售201.8萬輛，同比環比增長均達5%。從各板塊來看，自主品牌最為亮眼。今年9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環比增長7.9%；主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%；豪華車零售27萬輛，同比下降7%，環比下降4%。

自主品牌銷量走強與新能源汽車不無關系。乘聯會發布數據顯示，今年9月，新能源車市場零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環比增長4.2%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達59.4%。乘聯會秘書長崔東樹表示:“自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。”

值得一提的是，隨著國內新能源車市持續擴容，銷量向頭部車企集中的趨勢也愈發明顯。據中汽協統計，今年前三季度，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為545萬輛，同比增長50.4%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，同比增長7.5個百分點。

同時，乘用車主力廠商也表現強勁。乘聯會相關負責人透露:“今年9月，萬輛以上銷量的乘用車企業共34家。其中，同比增速超50%的有6家，同比增速超10%的共18家。”此外，北京商報記者了解到，今年9月新能源車企中廠商批發銷量突破萬輛的企業達17家，同比環比均增加2家。

“9月車市季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。”崔東樹表示，國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。其中，商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促銷舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。

MPV狂奔

車市升溫，細分市場也被直接拉動。

中汽協方面提到，今年9月在乘用車主要品種中，與去年同期相比，多功能乘用車產量銷量呈現增長，而基本型乘用車(轎車)和交叉型乘用車產銷呈不同程度下降。

同時，乘聯會數據顯示，今年前三季度MPV國內市場零售同比增長18%。其中，MPV市場中B級以上車型增長40%。“MPV在新品增量效應下實現超強增長，車型銷量分布占比情況則體現車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。”崔東樹對北京商報記者表示。

此前，據乘聯會統計，今年前7個月，MPV批發銷量同比增長22.5%。乘聯會相關人士表示:“MPV在狹義乘用車中的占有率從去年的3.8%升至4.3%，這也是近五年來首次回升。”而MPV市場回暖得益于各車企推出適銷對路的新車型。

近年來，騰勢D9、一汽豐田格瑞維亞、上汽通用別克世紀、嵐圖夢想家、廣汽傳祺E9等車型的推出讓MPV市場迅速升溫。“MPV擁有寬大駕乘空間和超長載貨空間的獨特賣點，是宜商宜家的很好選擇。”乘聯會相關人士表示，同時隨著“二孩”政策放開，家庭多子化、大型化的變化凸顯，大家庭的增長帶來中大型MPV市場的巨大需求。

當家庭出行需求疊加電動化轉型，MPV電動化成為各車企爭奪的關口。數據顯示，今年9月騰勢D9銷量再次突破萬輛。騰勢D9爆火，也讓電動MPV走進公眾視野。魏牌高山、理想MEGA、沃爾沃EM90等新能源MPV車型即將推出的消息也頻頻曝出。理想汽車相關人士透露，MEGA將在今年底正式發布，明年推向市場。

艾瑞咨詢發布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，現階段家用MPV產品仍有可改善之處，目前正朝著智能化、網聯化、節能化、年輕化的方向改進升級。“電動化提升了MPV產品的駕乘體驗，并拓展出更多出行場景。”崔東樹表示。

“銀十”已至

“金九”走高，“銀十”已至。

許海東表示:“綜合目前情況看，今年國內汽車產銷量有望創歷史新高，超過2800萬輛，2900萬輛的成績也不是沒有可能，不過具體還要看四季度的市場情況。”陳士華則認為，今年前三季度，新能源汽車產銷量規模已超600萬輛，今年還剩最后一個季度，從目前看，完成年初900萬輛的預測目標沒太大問題。

同時，乘聯會相關人士分析稱，今年10月有19個工作日，較去年10月多一個工作日，有利于車市產銷增量。此外，由于去年10月乘用車零售僅184萬輛，低于去年8月187萬輛的零售量，季節消費規律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。

“隨著國家促消費政策效應不斷累積，經濟運行中積極因素不斷增多，雖然‘十一’長假后市場還有幾天恢復期，但從10月中旬便開始進入年底的市場加速期，10月的車市增長環境較好。”崔東樹認為。

事實上，“銀十”車市已開始放量。“十一”期間，北京商報記者走訪發現，車企在雙節前紛紛發布新車型并給出終端優惠價格，吸引不少消費者雙節期間到店購車，4S店客流明顯增長。一位問界品牌銷售人員對北京商報記者表示:“雙節期間，店里不僅咨詢購車接待不過來，連試駕都需要排隊。”

中國汽車流通協會相關人士對北京商報記者表示:“今年10月，為沖刺四季度業績、完成年度既定目標，車企正通過‘花式’促銷提振銷量，并且加大對經銷商提車任務量要求。”北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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前三季度“出海”增六成

10月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前三季度汽車出口量達338.8萬輛，同比增長60%。其中，乘用車出口283.9萬輛，同比增長67.4%。從細分板塊看，傳統燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。從單月來看，今年9月，汽車出口44.4萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。這意味著，汽車出口連續兩個月超40萬輛。

憑借出口量增長，中國車企在國際市場的地位也持續提升。來自乘聯會的數據顯示，今年9月自主品牌出口達29.7萬輛，同比增長46%，環比增長5%。而在新能源汽車品牌排行榜中，今年9月廠商出口排名前五位中，僅特斯拉一家外資企業。

中國造新能源汽車參與國際競爭，也讓中國車企站在全球車市聚光燈下。今年慕尼黑車展上，近50家中國企業參與本屆車展，約占總參展企業的7.4%。同時，中國車企乘用車品牌更占據今年慕尼黑車展乘用車品牌的1/3。據了解，各中國車企均加速拓展海外市場。此前，極狐汽車連續發布消息稱，分別與日本TURING公司和阿聯酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作意向書和合作協議，未來將進入日本和阿聯酋市場。

隨著中國汽車加速“出海”，也讓歐洲市場感到“恐慌”。今年10月4日，歐盟委員會發表聲明稱，對產自中國的進口電動汽車啟動反補貼調查程序，調查對象是產自中國的9座及以下純電動乘用車，調查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。

“去年底，中國新能源汽車補貼已完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能對新能源車進行補貼，規范市場秩序。”乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則。

有報道稱，歐盟已開啟向進口自中國的電動汽車生產公司發放調查問卷，包括且不限于跨國公司、中國獨資企業。這讓外界開始擔憂，歐盟調查將影響中國車企“出海”。

“中國汽車出口的主力是傳統燃油車，同時中國新能源車也發揮很大作用。中國汽車在國際上具備很強競爭力，被國外消費者所接受。”中汽協副總工程師許海東表示，中國新能源車在國外的售價比國內要高，歐盟從補貼角度對中國車企進行調查，是有些國家擔心中國汽車競爭力強而采取的措施，希望延緩中國車企對其市場的沖擊。

在許海東看來:“單靠貿易手段無法阻止中國車企向全球崛起，因為中國車企崛起的核心在于產品競爭力的崛起，有好的產品才能讓全球消費者選擇。”

許海東預計，今年中國汽車出口量有望突破450萬輛。

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