近日，隨著“金建”輪鳴笛調(diào)遣往下一個施工項目，標志著由中交廣州航道局有限公司承建的廣州港桂山錨地(18GSA)擴建工程全面完成現(xiàn)場施工。

該項目投入運營后，將大幅提升桂山錨地水域空間，有效緩解珠江口錨地容量供需矛盾，對提升該地區(qū)海上交通承載力，進一步鞏固和提升廣州港國際航運樞紐地位具有重要意義。

“啃”下海底“超級硬巖”

廣州港桂山錨地位于珠江口外桂山島西側海域，為珠江口引航拋錨的交通要地。該項目作為廣東省重點工程，自開工以來就得到建設單位廣州市港務局高度重視，提前周密部署，現(xiàn)場精心指導，協(xié)助解決建設過程中的各項難題。

據(jù)悉，該項目在建設過程中，中交廣州航道局有限公司建設者們面臨的最大難題是一塊占地2474㎡的水下暗礁，單軸飽和抗壓強度最高達193Mpa，其堅固程度是高架橋高強度混凝土的3.2倍。

由于工程位于重要漁業(yè)紅線區(qū)和白海豚保護區(qū)附近，為保護海洋生物常規(guī)的水下爆破工藝禁止使用，只能采用環(huán)保清礁工藝。環(huán)保清除超高硬度礁石，國內(nèi)外無經(jīng)驗可循，建設者們開始采用傳統(tǒng)硬度鑿巖錘清除，以“軟”碰“硬”不僅清除效果不佳，還造成主要施工設備損傷嚴重，光維修時焊條用量連接起來就可繞桂山島3圈。

建設者們“摸著石頭”過河，每出現(xiàn)一個小問題就著手探索，經(jīng)過多次實踐后，最終打造出硬核疏浚“利器”——新型鑿巖錘，成為突破清礁硬度的關鍵設備。

攻克環(huán)保疏?！翱ú弊印彪y題

以該項目副經(jīng)理潘雪成為代表的項目科研小組及“金建”船員持續(xù)開展技術創(chuàng)新活動，邀請了清礁權威機構現(xiàn)場問診，在反反復復試鑿論證中尋找答案。

項目建設期間，累計召開專家會議46次，邀請專家293人次，嘗試新材料8種，嘗試新工藝4項，最終找出適宜清礁的鑿巖錘錘頭材質(zhì)，再通過各種“小手術”來優(yōu)化鑿巖錘性能，突破鑿巖錘的局限性。耐用時間比原錘頭增加約200%，錘頭損耗率降低了約35%，鑿巖時間較原計劃減少了25%。

2023年，該項目的科技創(chuàng)新成果“提高四尺巖礁機械破巖施工效率”榮獲中交集團優(yōu)秀QC成果，將為疏浚行業(yè)環(huán)保清礁類似工程提供更多的經(jīng)驗借鑒。

“綠美”繡入海洋經(jīng)濟藍圖

在碧海藍天的珠江口海域，一群充滿靈性、活潑可愛的海洋生物就生活在這里，它們就是中華白海豚，被稱為“水上大熊貓”。

海上工程建設堅持生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，要在海底動物保護和工程建設之間取得平衡并不容易。中交廣航局廣州港項目建設者堅持綠色生態(tài)建設理念，堅持“綠美廣東”為引領，想方設法減少對“海底精靈”世代棲息的海洋家園的傷害，做好海洋生態(tài)保護“必答題”。

“工程建設與海底動物的生存繁衍互不干擾，人與自然和諧共處、共生共榮，這便是現(xiàn)代海洋疏浚最美的畫卷！”項目負責人陶宗恒感慨道。

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