南方財經全媒體記者丁莉 撫遠報道 深秋，盡管天氣已經轉涼，但黑河早市的熱絡仍未淡去，滿屜的包子剛剛出籠，果子浸泡在油鍋里，蜂擁而至的游客中，除了中國人，也有不少對岸的俄羅斯人。

在這里，俄羅斯人乘船七分鐘即可渡江，吃上一頓“邊城早餐”，再采買上大包小包的日用品。在自然生長起來的邊民互市之外，包括跨境電商在內的貿易形式也逐步發展起來。

數據顯示，2023年，中俄貿易額增長超過26%，達到創紀錄的2401.1億美元。中國海關總署10月14日發布的統計數據顯示，2024年1—9月，中俄貿易額繼續保持同比增長，達到1803.57億美元。

對包括黑河在內的十余座東北邊境小城來說，機遇已至。近兩年來，商人們爭相涌入這些小城市，多位從業者向南方財經全媒體記者表示，他們的生意已進入擴張期，對俄外貿日趨規模化。渠道跑通后，這些“先吃螃蟹”的人又擔當起“出海導師”的角色，為后來者提供服務。

尤其是跨境電商等新業態的逐步完善，推動著邊境城市經濟結構的調整與升級，以及跨境公鐵路橋、倉儲物流等配套基礎設施的完善。這個新的“淘金”故事，正在東北邊境小城中上演著。

二十多年前，許云芬跟隨父親來到牡丹江市綏芬河，一家人在這里先后賣過眼鏡、服裝、壁紙、五金，現在她在經營窗簾外貿。這家店鋪就坐落在綏芬河的俄羅斯一條街，街面上的店鋪招牌大多標注有中俄雙語。

綏芬河也是中國首個盧布使用試點城市。在東北邊城，貨幣、關稅、通關等政策利好在相關地區先行落地，吸引了一批嗅覺敏銳的外地客商。當下，這些早期的“淘金者”正因入局早而占據先發優勢。

張圣其的汽配生意也差不多是在類似的背景下起家的。

在從山東去佳木斯讀書之初，張圣其原本學的是英語，隨著中俄邊貿熱絡起來，大量俄羅斯“倒爺”紛紛涌入邊境，他轉學俄語。與佳木斯下轄的撫遠一江之隔的，正是俄羅斯遠東第一大城市哈巴羅夫斯克，其南部緊鄰的符拉迪沃斯托克，有著全俄最大的二手日本進口車市場。

“但是俄遠東的汽車配套體系并沒有隨之建立起來，從中國進口是最省事的辦法。”1996年6月30日，張圣其開始在撫遠注冊貿易公司，為俄維修廠、經銷商供應不斷迭代的車輛配件。頭一年，他在撫遠獲得了大約40萬元的“第一桶金”。

再后來，張圣其創設的撫遠華通汽配貿易公司成為當地同業中最大一家，疫情前年銷售額超4000萬元。疫情之后，這一數據繼續增長，今年上半年，公司訂單額達到7000萬元，在去年基礎上又增長了約一倍。

張圣其明顯感受到，同之前小而散的模式不同，對俄商貿日益規模化。

背后原因是多層面的。一方面，汽配生意的盈利能力仍在走高。張圣其解釋說，近兩年來，俄羅斯市場的汽配價格一直呈上行趨勢，現下雙邊汽配差價大約能達到60%。

另一方面，張圣其還在向整車領域拓展。從去年開始，公司從黑龍江周邊地區收購二手車，再以平行出口的方式賣到俄羅斯去，一年時間里銷量達到了200多輛。

日前，俄羅斯汽車市場分析機構Autostat發布消息稱，今年前8個月，俄羅斯共售出59.1萬輛中國品牌新轎車，已超過去年全年。

“目前，邊城企業正憑借地緣優勢擴張，迅速填補上俄羅斯多個剛需領域的空白。”張圣其表示，自己的公司在遠東的生意已基本成熟，這兩年正逐漸將重心轉向莫斯科等地，“還是要趁機開拓，不能一味吃老本”。

蓬勃發展中的跨境電商，對于中俄貿易而言并非完全是新鮮事物。

在上世紀九十年代，電腦遠未普及，張圣其在大學期間學會了編程。1998年前后，他將這項技能運用起來，給公司設計了俄語網站，使俄羅斯客戶能通過網站下單。

考慮到遠東落后的物流體系，他又在哈巴羅夫斯克成立了自己的第一家連鎖式快遞公司，這家公司的網點后來遍布俄遠東主要大城市，負責將中國的汽配產品送到俄羅斯客戶手中。“線上交易+配送服務”的模式初具雛形。

近幾年，其公司也入駐了Ozon。張圣其透露，目前七成以上的業務通過電商完成，金額快速增長，這已成為公司獲客、交易的主要渠道。他口中的Ozon，有著“俄羅斯亞馬遜”之稱，自上線以來一直占據俄羅斯B2C領域跨境電商平臺首位。目前，Ozon正積極向中國東北邊境城市拓展。

目前來看，跨境電商體系正逐步在東北邊境小城完善起來。

此前，物流效率一度制約了跨境電商的發展，這使得邊境地區活躍著大量“背包客”，他們頻繁往返于兩岸，充當著“人肉”貨運。許云芬告訴南方財經全媒體記者，俄羅斯客戶在電商平臺下單后，一部分商品通過正常物流渠道發送，另一部分則依靠旅游團長帶出去，后者成本低、效率高，一般能夠次日達。

隨著跨境電商平臺倉儲物流體系的完善，運輸效率問題逐漸得到改善。

9月24日，Ozon宣布在黑河、綏芬河、哈爾濱設立3個保稅倉儲中心，這將使從中國運送商品到俄羅斯的物流時長大幅縮短，訂單被取消的風險也隨之降低。此外，琿春也已成為Ozon供應鏈基地，并確立為中國首個境外邊境倉，Ozon平臺線上已有1.7萬余戶賣家通過琿春發貨，500多戶商家備貨琿春。

有趣的是，邊城商人們在先行試水并跑通電商后，往往又會選擇投身相關服務，帶動更多企業、商品“上云”營銷、順暢出海。

早在十幾年前，電商發展起來后，許云芬就摸索出來一項副業——幫人轉貨。她解釋，俄羅斯消費者在電商平臺下單后，商品先會發往綏芬河，由她代為驗貨，處理漏發、錯發等問題，“商品一旦運出境，退換難度和成本都會大大提升。”

此外，不少人還承擔起“電商導師”的角色。

金鱗便是其中之一。他原本在琿春從事國際旅游業，一度在全世界成立了十家連鎖公司。疫情期間跨境游停擺，金鱗向電商進軍。在此過程中，他發現，很多中國工廠和品牌因不了解俄羅斯電商而出海碰壁。于是，他開始輸出自己的經驗，為這一群體提供注冊、財稅管理、倉儲物流、電商代運營等服務和資源對接。

“未來幾年將是中國企業密集走出去的階段，俄羅斯一定是重要市場。”金鱗表示，去年一年，公司便服務了300多家企業，其中不少客戶來自東北邊城。

南方財經全媒體記者梳理發現，目前，黑龍江、吉林兩省共計九地被納入跨境電商綜合試驗區、跨境電商零售進口試點，其中三分之二位于邊境地帶，包括黑河、綏芬河、同江、牡丹江、琿春、延吉，這些地區大多建有省級跨境電商產業園。在相關城市，跨境電商交易額成倍增長，增速遠快于外貿整體情況。

在中俄邊境線上，靠外貿興旺起來的城市不勝枚舉。

早期，作為原始形態的邊民互市貿易和邊境小額貿易在這些地區有著悠久的歷史。上世紀九十年代后，黑河、綏芬河、撫遠等地相繼成立了邊民互市貿易區。根據《黑龍江省邊民互市貿易管理規定》，中俄參貿人員每人每日在限額內交易的商品免征進口關稅和進口環節稅。時至今日，邊民互市貿易仍在這些地區外貿中占據著重要比重。

這使得東北邊境小城一度成為全國商品轉賣俄羅斯的集散中心。東北邊城成為俄羅斯重要的互補市場，同時刺激了邊城經濟發展。

以撫遠為例，1994年曾入選國家級貧困縣，2000年人均GDP不到7000元，落后于黑龍江省的平均水平。到2022年，撫遠人均GDP已達到8.32萬元，超過全省平均水平3萬多元。

但值得注意的是，到目前為止，外貿對當地產業的發展帶動作用卻仍十分有限。張圣其回憶，為降低貨運成本，撫遠曾發展起一批代加工廠，但由于缺乏產業鏈配套、技術門檻低，加工制造業僅僅興旺了一小段時間便逐漸退潮。

這些城市始終未放棄發展產業的努力，包括撫遠、綏芬河、琿春等在內的多地都在探索建設保稅加工產業園、出口加工區，并加大招商引資力度。

日前，琿春完成了首單互市貿易商品落地加工進口大豆，并實現首個市場采購貿易出口訂單；而綏芬河自貿片區已先后實現了亞麻籽、大豆、燕麥、冷凍扇貝、牛肉等落地加工，今年以來，互市貿易進口落地加工量增長了3867%。

不久前，金鱗受邀參加黑河市政協助力中國企業走出去座談會。他告訴南方財經全媒體記者，活動期間，當地政府積極釋放信號，期望更多跨境電商、數字經濟方面人才前來發展，并招引一批中俄生產型企業在當地落戶。

邊境貿易還帶動了基礎設施不斷完善，中俄同江—下列寧斯闊耶跨境鐵路橋、黑河—布拉戈維申斯克界河公路大橋相繼建成。

不過，對于撫遠這樣的水路口岸，外貿運輸仍有不便，在冬季江面封凍、口岸關閉后，貨物將轉由臨近口岸輸送俄羅斯。但值得期待的是，根據撫遠市2024年政府工作報告，黑瞎子島公路口岸設置方案已獲得國家批復，完成口岸征地、設計、立項等前期工作，對俄跨境鐵路、烏卡跨江大橋項目也正在謀劃當中。

“在東北不少邊境城市，跨境電商、倉儲物流等配套產業日益補足，對俄羅斯出貨十分方便，相關部門對側重對中小微企業提供扶持。”金鱗認為，目前，當地軟硬件環境都已經基本完善。

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