上海是一座因港而生、向海而興的城市。過去一年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)十四年居全球第一。其中，洋山港貢獻(xiàn)了約51%的集裝箱吞吐量，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。多年來，洋山港不斷進(jìn)行擴(kuò)建和改造，運(yùn)輸服務(wù)保障能力一再提升，為推動上海國際航運(yùn)中心邁向“全面建成”發(fā)揮了不可替代的作用。系列節(jié)目《中國新地標(biāo)》，今天走進(jìn)洋山港。

從上海南匯區(qū)蘆潮港出發(fā)，穿過32.5公里長的東海大橋，記者來到了洋山港。下了大橋，最先看到的就是全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的全自動化集裝箱碼頭——洋山四期。這里能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷作業(yè)，一個(gè)晝夜的吞吐量可達(dá)27000標(biāo)準(zhǔn)箱。

從2005年洋山一期竣工，到后來洋山二期、三期投入使用，再到2017年洋山四期開港試運(yùn)行，洋山港一直在不斷進(jìn)化。但即便如此，洋山港現(xiàn)有的泊位依然難以滿足日益增長的對外貿(mào)易需求。洋山港急需下一次進(jìn)化。

小洋山北作業(yè)區(qū):2.0版全自動化碼頭

由于洋山港南側(cè)已經(jīng)基本被開發(fā)完畢，于是各方把目光朝向了尚未開發(fā)的北側(cè)。專家發(fā)現(xiàn)，盡管北側(cè)的水深比南側(cè)淺，但岸線資源優(yōu)勢明顯，經(jīng)過研究，最終決定在這里建設(shè)一個(gè)2.0版的全自動化碼頭——小洋山北作業(yè)區(qū)。

洋山的一二三期是傳統(tǒng)的人工集裝箱碼頭，洋山四期是一個(gè)全自動化的集裝箱碼頭，那么這個(gè)小洋山北側(cè)，我們是在洋山四期的基礎(chǔ)上做了更進(jìn)一步的優(yōu)化。我們其實(shí)是想把它打造為全球集裝箱的標(biāo)桿。

小洋山北作業(yè)區(qū)首次采用桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建設(shè)碼頭

既然要成為“標(biāo)桿”，那小洋山北就必須從各方面都做到領(lǐng)先。在首先開工的工作船碼頭上，施工方采用了一種桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也就是俗稱的“大圓桶”來構(gòu)建碼頭基礎(chǔ)。

現(xiàn)在大家在我背后看到的就是一個(gè)高31米、寬40米、重約5000噸的大圓桶。它將被用于小洋山北作業(yè)區(qū)的防波堤的建設(shè)，現(xiàn)在這個(gè)大圓桶正在模塊車的幫助下，以非常緩慢的速度朝我現(xiàn)在所站的這個(gè)半潛駁船上移動，等大圓桶完全上到半潛駁船上之后，它會再做一些準(zhǔn)備工作，隨后花上約6到8小時(shí)的時(shí)間，走21海里的海上旅程，前往對岸的小洋山北作業(yè)區(qū)。

傳統(tǒng)的碼頭，我們第一步可能是先打樁，再做下部結(jié)構(gòu)，再做上部結(jié)構(gòu)，再做其他的面層結(jié)構(gòu)。涉及到越多的工藝跟施工設(shè)備，可能對海洋環(huán)境的影響會越大。那我們現(xiàn)在整個(gè)在現(xiàn)場把基礎(chǔ)做好。通過出運(yùn)到現(xiàn)場，排水、下沉，那我們基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分就結(jié)束了，相當(dāng)于把整個(gè)對海洋環(huán)境的影響已經(jīng)降到了最低。

由于這是世界上首次在深水環(huán)境下放置如此大尺寸和重量的大圓桶作為碼頭的基礎(chǔ)，因此它能否平穩(wěn)沉入海中，仍然存在不確定性。為此，專家在實(shí)驗(yàn)室里模擬了海洋環(huán)境，利用實(shí)物模型進(jìn)行了驗(yàn)證。果然，模型入水后，很快就發(fā)生了傾覆現(xiàn)象。

我們看到，這個(gè)桶它本身的結(jié)構(gòu)形式是一個(gè)下面大、上面小的這么一個(gè)狀態(tài)。它跟我們的船實(shí)際上是一樣的，當(dāng)下面大的部分它沒水了以后，它上面小的穩(wěn)定性是不足以支撐整個(gè)桶式基礎(chǔ)的穩(wěn)定性的，所以它發(fā)生了傾覆的狀態(tài)。

那么，該如何增加大圓桶入水時(shí)的穩(wěn)定性？經(jīng)過反復(fù)的計(jì)算，上百次的實(shí)驗(yàn)，最終工程師們找到了解決辦法。第二天，記者乘船來到了海上的施工現(xiàn)場，這時(shí)，前一天從海工基地運(yùn)出的大圓桶也已經(jīng)抵達(dá)了這里，開始安裝了。

現(xiàn)在大圓桶正在我的背后緩緩下沉，我注意到，工作人員在大圓桶上面吊了幾根巨大的橙色吊帶，而它們就是幫助大圓桶穩(wěn)定下沉的關(guān)鍵。

我們采用的是一種吊力輔助的方法，就是我們通過大圓桶上四個(gè)吊點(diǎn)，然后起重船給它掛上鉤之后，每個(gè)吊帶上承受150噸到200噸的吊力，這樣子就是說在下沉過程中，它不會因?yàn)椴ɡ?，還有本身桶的一些穩(wěn)性的原因，在下沉過程中避免傾覆。

從大圓桶運(yùn)出，到它最終沉放入海，整個(gè)過程一般都要持續(xù)2到3天。今年5月，小洋山北作業(yè)區(qū)工作船碼頭工程的30個(gè)大圓桶已經(jīng)安裝完成，目前正在進(jìn)行的是防波堤的安裝，而后續(xù)項(xiàng)目的建設(shè)預(yù)計(jì)將使用超過500個(gè)大圓桶。

洋山港主要負(fù)責(zé)將上海本地及周邊長三角地區(qū)的貨物遠(yuǎn)洋航運(yùn)至歐美各地，而這些貨物需要前期先運(yùn)至港口，再行轉(zhuǎn)運(yùn)。由于洋山港原本的設(shè)計(jì)就是以大型深水泊位為主，因此小型泊位十分缺乏，每天都要拿出3到4個(gè)大船泊位停靠這些轉(zhuǎn)運(yùn)的小船，這樣一來，經(jīng)常出現(xiàn)大船排隊(duì)靠泊的情況，十分影響航運(yùn)效率。

而小洋山北作業(yè)區(qū)的建設(shè)，就是要解決這一問題。按照規(guī)劃，小洋山北作業(yè)區(qū)將擁有7個(gè)7萬噸級和15個(gè)2萬噸級集裝箱泊位，能夠充分滿足中小型船只的停靠需求。

目前我們公司主要開展的就是從內(nèi)河港口到洋山港的河海直達(dá)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。那么洋山北側(cè)開通以后，我們未來的業(yè)務(wù)發(fā)展會沒有任何在泊位上和運(yùn)輸作業(yè)能力上的限制，這樣對我們的運(yùn)輸發(fā)展、業(yè)務(wù)發(fā)展會有大大的推動和促進(jìn)作用。

南北兩側(cè)港區(qū)聯(lián)動將極大增強(qiáng)洋山港戰(zhàn)略縱深

隨著中國進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷增加，國際海運(yùn)的需求將持續(xù)擴(kuò)大。未來，在小洋山北作業(yè)區(qū)承擔(dān)了長江黃金水道的江海聯(lián)運(yùn)、近洋支線等業(yè)務(wù)后，洋山港南側(cè)港區(qū)的泊位緊張問題將得到解決，整體運(yùn)力將得到進(jìn)一步釋放，南北兩側(cè)港區(qū)形成聯(lián)動關(guān)系，將發(fā)揮出“1+1>2”的作用，極大增強(qiáng)洋山港的戰(zhàn)略縱深。

洋山港的擴(kuò)建，會帶來更高的貨運(yùn)效率、更好的連通性。特別是那些通過長江運(yùn)到這里的貨物，可以再通過這種大船，從洋山港出發(fā)，接入我們的全球航運(yùn)網(wǎng)。我們非常樂于見到洋山港的進(jìn)化，我們期待它能發(fā)展得越來越好。

整個(gè)小洋山北側(cè)作業(yè)區(qū)投產(chǎn)以后，它將進(jìn)一步提升整個(gè)洋山深水港的作業(yè)能力，增強(qiáng)整個(gè)洋山深水港區(qū)在服務(wù)全球及區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的競爭力。它也是長三角區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展和上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)新片區(qū)建設(shè)重要的一個(gè)載體。

上海打造世界級航運(yùn)中心的腳步從未停歇。作為世界上最大的深水港之一，洋山港不僅在全球運(yùn)輸效率中名列前茅，也是“一帶一路”的重要樞紐，在全球資源配置上發(fā)揮著越來越重要的作用。不斷進(jìn)化、升級的洋山港，將推動上海國際航運(yùn)中心從“基本建成”向“全面建成”躍升，為促進(jìn)中國的進(jìn)一步對外開放、為世界經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

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