□李妹妍

12月26日，廣州白云站正式開門迎客，花城廣州再添一個新地標。據媒體報道，廣州白云站定位為“普高城際復合型客站”，以普鐵為主、高鐵及城際為輔。這不禁讓人疑惑:在高鐵時代，廣州斥巨資興建的“亞洲最大的火車站綜合樞紐之一”，為何卻以普速列車為主？這個定位有何深意？

回答這個問題之前，不妨先看看目前廣州鐵路客運樞紐的布局。高鐵站廣州南站遠離中心城區，出行周轉頗為耗時，以致“高鐵雖快，高鐵站太遠”成為市民出行的一大痛點。而位于市中心區的廣州站和廣州東站普速列車運轉繁忙，改造升級首先要考慮普速列車轉移出站的問題。由此再看廣州白云站的定位，顯然是著眼承接廣州站和廣州東站的普速列車，為這兩個站改造升級為高鐵站創造空間。

從各種官方文件的表述中也不難看出這一意圖。早在2016年，國家發展改革委與廣東省人民政府、廣州市人民政府簽署的《共建綜合交通樞紐示范工程合作框架協議》就已提出，實施棠溪站改造工程，接發普速列車。到2019年，《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》明確提出，圍繞廣州建設全球交通樞紐的總目標，規劃形成“五主三輔”客運樞紐布局，其中五個主要客站之一的白云站功能定位明確為廣州鐵路樞紐普速客車主要客站。此后，《廣州市國土空間總體規劃(2018-2035年)》進一步將“五主三輔”優化為“五主四輔兩預留”，實現高鐵的多點布局、多向到發，方便市民就近乘車。

這個策略與亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺站類似。豐臺站開通后，部分北京西站的普速列車線路轉移至此，減輕了北京西站、南站的運輸壓力，也極大便利了市民出行。從地圖上看，北京豐臺站與北京西站距離約8公里，廣州白云站與廣州站距離約7公里，較近的距離也將對普速列車旅客的影響降至最低。而縱觀國內各一線城市，北京西站、上海虹橋火車站、深圳福田站等都是高鐵直接開進中心城區，釋放出強大的樞紐效應，已成為帶動相關區域實現新一輪發展和升級的重要方式。

可以說，廣州白云站開通運營，正式拉開了廣州“高鐵進市區”的序幕。這毫無疑問將有效解決高鐵站到廣州中心城區“最后一公里”的問題，進一步提升廣州鐵路樞紐能級，加快高質量實現老城市新活力。同時值得一提的是，廣州站至廣州南站的聯絡線已于今年9月開工，建成后可將廣深港高鐵、廣珠城際進一步引入廣州中心城區，對于促進灣區內城市的交流和融合、增加經濟縱深亦具有重要意義。

“站”與“城”越走越近，既是業內共識，也是民心所向。以廣州白云站開通運營為起點，我們完全有理由期待，廣州加快“高鐵進市區”的步伐，釋放更強樞紐效應，為“軌道上的大灣區”再添強勁動力。

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