未來我國鐵路“黃金雙十字”交匯點，蘇州相城搶抓長三角交通一體化機遇

隨著長三角一體化的深入，地域相連、文化相通、經濟相融的蘇州、上海正加快融合。

從上海虹橋高鐵站乘坐23分鐘車到高鐵蘇州北站，再過一條馬路，家住上海的李娜就坐到了江蘇集萃功能材料研究所的辦公室里，與蘇州相城的同事們開啟一天的工作。作為同濟大學醫學院教授李永勇的助手，她平均每周要在上海和蘇州之間往返3次。

“我們當前的主要工作之一，是把學校實驗室里取得的理論成果，拿到相城進行測試和驗證。”李娜說。

像李娜這樣“雙城通勤”的高層次人才不是孤例。近5年來，蘇州相城高層次人才增長超5倍，總量達3.48萬人。在蘇州高鐵北站對面的自動駕駛公司Momenta內，公司員工中85%為高端研發人才，碩博占比55%以上。

便捷的交通暢達了蘇州和上海之間的人員流動，也帶了更緊密的科技與產業合作。近年來，蘇州相城通過搶抓長三角一體化發展機遇，積極融入虹橋國際開放樞紐北向拓展帶、環太湖科創圈、沿滬寧產業創新帶、G60科創走廊等建設進程。

“黃金雙十字”

背靠上海，無疑成為近年來蘇州跨越式發展的重要因素之一。

作為“最牛地級市”的蘇州，2022年GDP為23958.3億元，在全國城市中排名第6。蘇州下轄的縣級市也在《2022中國縣域經濟百強研究》前十中占四席，其中昆山常年穩居第一強縣的位置。其中的原因，一方面在于蘇州本身所處的長三角地區，高教科技實力雄厚，高校、名校很多；另一方面，蘇州背靠上海，受益上海的溢出效應特別明顯。蘇滬持續強化的“同城效應”，也對兩地交通和公共服務一體化提出了更高要求。

蘇州智加科技首席科學家崔迪瀟博士介紹，從他蘇州的家到上海虹橋辦公室大概點對點耗時一個小時，這樣去跟上海的同事或者合作伙伴交流的話，溝通效率也會提高。他說，不只是個人層面，從公司層面來說，滬蘇同城化也能更好地吸引上海及周邊其他城市的優秀人才，“比如我們公司大概每天有接近1/4的同事有往返蘇州和上海的通行需求”。

根據同濟大學建筑與城市規劃學院鈕心毅教授等編寫的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》，地級市層面，蘇州市與上海跨城通勤聯系最為緊密，是流入上海市域及中心城區跨城通勤者的主要居住地。

區縣層面，昆山市、太倉市和蘇州城區穩居流入上海市域的前三。2022年，流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地為昆山市、太倉市和蘇州城區，分別占流入上海市域總人數的68.78%、12.95%、4.76%；上海市域流出通勤者的主要工作地為昆山市、太倉市和平湖市，其流出量分別占總量的56.21%、17.91%、8.06%。

作為緊鄰上海的長三角城市，蘇州正完善交通網絡建設加快對接上海。

2020年7月，滬蘇通鐵路開通，將蘇州下轄的三個全國百強縣——太倉、常熟、張家港編入了我國高鐵“八橫八縱”網絡中，結束了“地無寸鐵”的歷史，也將三地劃入到上海的“一小時城市圈”。

今年7月，蘇州地鐵11號線正式開通運營，并與上海地鐵11號線實現“雙11”交會。蘇州、上海這兩座位于長三角地區的核心城市，實現了軌道交通系統的跨省市互聯互通，這在國內尚屬首次。

更值得注意的是京滬高鐵蘇州北站的擴建。

根據《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，提出到 2025年，基本建成軌道上的長三角。其中明確，蘇州北站和上海東站、南京北站、杭州西站等是加快建設的II 型樞紐樞紐之一，也就是依托鐵路主客站或城際客站等，緊密銜接干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通中的“三網”或多條骨干軌道交通線路，力促樞紐內任意方式間換乘最長行走時間不超過 3 分鐘。

這個位于相城區的高鐵蘇州北站，是距離上海虹橋最近的地級市高鐵站，建成后國家“八縱八橫”大動脈京滬線和通蘇嘉甬在這里交匯，形成“黃金雙十字”。同時，蘇州高鐵北站還將是蘇錫常城際鐵路與如通蘇湖城際鐵路的交匯點，加密蘇州與上海、無錫、常州、南通、湖州等長三角區域主要城市的城際聯動，進一步實現蘇州與虹橋樞紐、浦東樞紐、蘇南碩放機場、祿口機場、蕭山機場、以及規劃南通機場一小時快速交通聯系。

當前，圍繞打造長三角國家級高鐵樞紐的目標，相城正高標準推進高鐵蘇州北站擴容。蘇州北站更重要的意義，是未來將與上海虹橋樞紐共同打造成為國家級高鐵復合樞紐，進一步促進滬蘇協同，緩解上海虹橋樞紐的壓力。

2020年5月16日，“蘇州北站綜合樞紐建設指揮部”正式掛牌，標志著全新的“樞紐級”蘇州北站，即將實質啟動建設。高起點設計規劃、高質量實施建設。“蘇州北站綜合樞紐”將打造成為國家級綜合交通樞紐、長三角綜合交通樞紐、滬蘇一體化復合樞紐，成為空鐵聯運、站城融合、無縫換乘的現代化、綜合性、智能型國家級綜合樞紐。

2022年11月，通蘇嘉甬高鐵江蘇段正式開工。作為換乘站之一的蘇州高鐵北站，也將在通蘇嘉甬高鐵建成后，成為長三角區域重要的鐵路樞紐。

根據規劃，未來蘇州北站的建筑規模將達到近20萬平方米，推動建成集車站集疏運體系、城市快速路網、軌道交通、主次干道為一體的立體交通網絡，規模將由現在的2臺6線擴大至遠期的12臺28線。目前，正同步推進集疏運體系，軌交7、10號線和2、7號延伸線加快建設中。建成后將比肩上海虹橋樞紐，成為長三角地區至為重要的綜合交通中心之一。

相城區國資辦相關負責人介紹，把“交通流量”轉變為“發展留量”，是相城當前和今后一段時期的重要方向。 “高鐵沿線的研發’小生態’共同勾勒出全省科創‘大網絡’，未來將釋放無限潛能。”相城區科技局相關負責人表示，相城將在高鐵北站周邊布局更多科創載體，加強和相鄰區域、城市之間的交流合作，擴大自身“朋友圈”，提升資源集聚度，加快形成新質生產力。

2023年9月，蘇州市委常委會再次調研相城，要求相城要錨定長三角區域樞紐中心、現代化高科技中心城區“雙中心”建設目標，加快推動高質量發展。依托蘇州北站打造立體交通網絡，以會戰姿態加快推進蘇州高鐵新城建設。

聚焦智能網聯汽車產業

交通互聯、城市發展、區域融合，最根本還是經濟一體化融合。

上海前灘新興產業研究院院長何萬篷認為，上海大都市圈內充滿自由流動的創新要素，最關鍵的是做好動能接力、產業接續、空間接應這三篇大文章。上海作為最大的“加油站”，要使人才、技術、資本、信息等要素得以便利化流通，讓兄弟城市通過上海“下海”和“出海”，讓創新要素“流”起來，造就科技創新節點，使節點之間共建共享、互聯互通，進而組建起覆蓋長三角領域的創新網絡，拼接出符合總體利益的最優版圖。

作為全球最大汽車消費市場，2022年，中國汽車產銷量分別達到2702.06萬輛和2686.37萬輛，繼續保持第一。

而在新能源汽車發展浪潮中，布局最積極、成效最顯著的城市，多集中在長三角區域。這里聚集了上汽、特斯拉、比亞迪、蔚來、奇瑞、江淮、長安等眾多整車企業，還有央廣智能網聯、國軒高科、科大訊飛、巡鷹新能源等一大批零部件重頭企業。據統計，2022年，長三角三省一市新能源汽車產量逾279萬臺，占全國比重超過40%，占全球比重達25%。在新能源汽車快速發展背景下，智能網聯汽車更是成為推動車聯網產業高質量發展、促進世界經濟持續增長的重要引擎，這也讓擁有先天優勢和廣大腹地的長三角瞄準了機遇。

10月16日，第29屆智能交通世界大會在蘇州國際博覽中心開幕。蘇州成為繼北京之后，第二座代表中國舉辦該大會的城市。蘇州市市長吳慶文說，作為中國首批智能交通先導應用試點城市，蘇州以獲準舉辦此次大會為契機，先后建設了一批示范項目，開放了一批應用場景，在中國智能交通領域走在了前列。

作為中國首批智能交通先導應用試點城市之一，蘇州這些年先后建設太倉港智慧港口、S17蘇臺智慧高速公路、自動駕駛先導試點、交通運輸指揮中心等一批示范項目，并開放了包括無人駕駛公交車等一批應用場景，在中國智能交通領域走在前列。2022年，蘇州市智能車聯網業務直接產值約370億元。

在南天成路所在的蘇州高鐵新城，你可以看到各種智能駕駛汽車來回穿梭，這個臨高鐵而興的區域，已集聚智能網聯汽車相關企業超130家，涵蓋智能駕駛技術解決方案、整車、雷達、測試、地圖等30余個細分領域，匯集產業人才超5000人。當前，蘇州高鐵新城正全面推進自動駕駛場景建設，全域聯動構建“點—線—區”聯動共享的應用網絡，打造車路協同、船岸協同的一體化生態體系，促進“車聯網+”產業融合發展。

作為蘇州市智能車聯網產業發展核心區，蘇州高鐵新城助力相城區獲批江蘇省首批車聯網先導區、江蘇省首個數字交通示范區、江蘇省首批車聯網和智能網聯汽車高質量發展先行區。對于智聯網聯汽車的目標，蘇州相城定下了路線圖，即以蘇州高鐵新城為核心，圍繞“聰明的車”“智慧的路”“靈活的網”構建全產業鏈生態，全力以赴、平地而起打造一座“智駕之城”。

2018年4月，蘇州高鐵新城與智加科技達成戰略合作，智加科技中國總部落地蘇州高鐵新城，雙方攜手探索智能駕駛的“無人區”；同年，打造智能駕駛大腦的Momenta也將總部遷入蘇州高鐵新城。

今年3月，由日產出行服務有限公司打造的無人駕駛Robotaxi體驗項目——日產出行e23正式開啟測試運營。自動駕駛小巴、智能環衛、無人配送等多場景示范應用成功實現，服務場景覆蓋各類車輛共計超600輛，無人公交線路總長超20公里。此外，觀光車、巡檢車、路面檢驗車等車型的應用場景也在謀劃布局中。

目前，蘇州高鐵新城已建成智能網聯測試道路250公里，擁有目前國內唯一可為L2級車輛提供“5G網聯式L4高級別自動駕駛”服務的智能網聯道路。同時，部署有超1100套路側設備，全域開放智能網聯汽車道路測試和示范應用，可為轄區智能網聯汽車企業常態化運營提供保障。

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