9月11日，碳酸鋰期貨、現貨價格以及相關二級市場標的全線飄紅。

現貨方面，根據wind數據，當天國產電池級碳酸鋰市場均價為7.34萬元/噸，較昨日上漲900元；長江追蹤的電池級碳酸鋰現貨價格為6.38萬元至7.55萬元/噸，均價6.97萬元/噸。

相比之下，期貨盤面漲幅更為可觀。

截至今日收盤，當前主力2411合約漲幅達到7.91%，結算價升至7.67萬元/噸附近。同時，其他不同月份合約當日漲幅普遍在6%至7%之間，2412合約及以后月份合約收盤時全面突破8萬元價位。

更為重要的是，在價格底部的久違大漲伴隨著市場的明顯放量。

文華財經數據顯示，今日碳酸鋰期貨總持倉達到41.5萬手，這一數據僅次于2023年12月7日時的41.9萬手，創下該品種上市以來的次高值。

成交量數據，同樣增長明顯。歷史數據顯示，9月以來，該品種日成交量普遍保持在25萬手至36萬手之間，今日成交量則環比驟增至75.5萬手，刷新年內新高。

成交量、持倉量的同步增長，顯示出市場資金對碳酸鋰關注度、活躍度的明顯增加。單純從期貨盤面表現來看，7萬元/噸可能會成為碳酸鋰的階段性底部。

在此之前，碳酸鋰期貨也已經有過多次探底嘗試。

2023年7月21日，該品種于廣州期貨交易所正式上市交易。彼時，碳酸鋰剛剛經過二季度的反彈，現貨價格正處于30萬元/噸的相對高位，所以期貨上市后該品種的下跌十分順暢。

直至跌至15萬元/噸部分外采原料提鋰企業成本線后，期貨盤面才出現一定價格反復，并伴隨著成交量、持倉量的增長，只是由于當時碳酸鋰期貨上市時間尚短、交投量理應穩步增長，數據參考價值較低。

但是，市場很快便“投票”認為15萬元并非底部，第一次探底失敗。

第二次的嘗試性探底在10萬元/噸左右，2023年12月到今年2月末，期貨市場亦主要圍繞該價位附近進行博弈，期貨價格一度反彈至12萬元/噸，彼時同樣伴隨著交投數據的階段性走高，不過最終依舊以失敗告終。

之后，隨著供給過剩問題的進一步凸顯，以及社會庫存的持續攀升，碳酸鋰期貨繼續下跌直至近期主力合約跌破7萬元/噸。

而與前兩次探底相比，近期期貨的絕對價格更低，甚至直逼少數“一體化”礦石提鋰龍頭的成本線，比如天齊鋰業、永興材料為例，其成本亦需要5萬元至6萬元。

面對上述7萬元/噸的價格，絕大多數的礦石提鋰企業已經出現產品、成本倒掛，成本端對期貨價格的支撐作用要遠高于前兩次探底嘗試。

不過，與第二次探底相比，雖然碳酸鋰期貨放量明顯，但是75萬手的成交量仍然有進一步提升的空間，后續該品種交投活躍度很可能也會成為左右反彈持續性的重要變量，對此部分機構也認為短期資金博弈的影響更為明顯。

“當前碳酸鋰期貨盤面短線更多是控盤資金主導而非產業基本面，成本支撐在前期已被試探擊穿再試探再擊穿……”海通期貨新能源研究小組指出，從年度供需層面看，鋰鹽供需失衡態勢仍在延續，當前供給側的變化更多是市場和資金對于遠期預期的調整和博弈。

現階段的鋰礦、鋰鹽兩個維度的產能去化剛剛開始，只能看作是供給過剩的階段性邊際好轉，距離實現供需平衡時日尚早。

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