每年七八月份，本該是盛產瓜果蔬菜的季節，但今年產量卻呈現明顯減產態勢。

“減脂吃的黃瓜以前4塊多能買兩根，現在卻只能換得孤零零的一根”“6月中旬麒麟瓜還只需2.69元/斤，轉眼到了8月，價格竟躥升至5.59元”“就連買菜送兩根的小蔥，也開始明碼標價了”……

面對高價的果蔬，消費者們仿佛被打了個措手不及，在社交媒體上調侃道:“以前覺得自己做飯省錢，現在我連一片菜葉子都快吃不起”。而在另一端，菜市場的商販也反復向顧客解釋:“不是我賣得高，是現在所有的菜都漲價啦！”

實際上，早在6月19日，蔬菜價格就開始上漲。農業農村部的數據顯示，重點監測的28種蔬菜平均價格為4.31元/公斤，到了8月21日，這一價格已經飆升至6.13元/公斤，漲幅達42%。

漲價的風潮并不局限于蔬菜，今年以來，多種產品出現了不同程度的提價。從方便面、可樂，到高鐵票價、共享單車，這些日常生活中的點點滴滴，似乎正在慢慢“背刺”打工人的錢包。

然而，就當“漲價”成為高頻詞時，高端消費品市場卻呈現出截然不同的景象。車企紛紛推出優惠政策，降價銷售汽車，住宅租金也已連續9個月下跌。面對于此，讓人不禁疑惑:物價到底漲沒漲？我的錢包還能保住嗎？

蔬菜價格“狂飆”

蔬菜價格已經漲了兩個月。

“在超市里買了一把莧菜，一把菠菜，兩個拳頭大的番茄，一朵西蘭花，就花掉了46塊錢。”廣州居民小邱怎么也沒想到，最近蔬菜價格幾乎翻了一番。在菜市場里，除了生菜以外難尋5元以下的蔬菜。

面對著高漲的菜價，一位蔬菜攤攤主告訴時代財經，蔬菜拿貨價是一天一個價，瓜類和葉類蔬菜都漲了不少。至于漲價原因，這位攤主認為和近期的天氣有關，“前段時間高溫加強降雨，農田不是遭受干旱就是出現積水，這種天氣菜都長不出來。”

正如他所言，瓜類和葉類蔬菜的價格漲幅確實較高。根據中國蔬菜協會發布的7月主要蔬菜品種地頭價月報，在監測的28個產品中，大蔥、黃瓜、花椰菜、普通白菜、茄子、菠菜、芥菜、青花菜、西葫蘆9個品種環比漲幅超過30%。

在廣州的一個肉菜市場里，攤主正整理著蔬菜。 圖源:時代財經 阿力米熱/攝

至于導致蔬菜價格高漲的因素，華南農業大學園藝學院蔬菜學二級教授雷建軍告訴時代財經，“高溫和暴雨天氣是近期蔬菜價格上漲的重要原因之一”。

今年6月至7月，傳統的夏秋季蔬菜產區如黃淮海地區、長江中下游地區和環渤海地區，經歷了一次從明顯干旱到內澇的過程，這不僅導致蔬菜產量下降，還影響了蔬菜的品質和耐儲存性，使得市場上好貨短缺且價格偏高。

除了天氣因素外，雷建軍還認為，市場因素也在一定程度上影響了蔬菜價格。例如，蔬菜的物流成本、運輸難度以及市場炒作等因素都可能對價格產生影響。特別是在一些地區，由于交通相對不便或信息不暢等原因，蔬菜價格可能會出現區域性波動。

如此程度的蔬菜漲價，甚至拉動了7月居民消費價格的上漲。統計數據顯示，今年7月份CPI同比、環比均上漲0.5%。在食品項中，鮮菜價格漲幅最高，上漲9.3%，影響CPI上漲約0.18個百分點。

Wind數據顯示，蔬菜價格在CPI構成中的權重約為2.12%。按此計算，7月份蔬菜對CPI的拉動率約為40%。

除蔬菜以外，豬肉、雞蛋等食材的價格也在上漲。

超市中擺放的豬肉 圖源:圖蟲創意

農業農村部數據顯示，從今年3月開始，豬肉的批發價就一路上揚。截至8月22日14:00，豬肉批發價已經上漲至27.77元/公斤的高位，對比3月初的20.14元，今年內豬肉漲幅已經超過30%。同期，雞蛋的批發價格已從每公斤八塊多漲到10.58元。

出行變貴了

面對蔬菜、豬肉價格上漲，部分消費者可能會選擇便宜的食物來替代，但無法不為出行成本的上漲買單，例如油價的上漲。

今年以來，國內成品油價格經歷了17次調整，呈現出“7漲6跌4擱淺”的格局，全部漲跌相抵后，年內汽柴油零售限價分別上漲250元/噸和245元/噸。時代財經折合每升來計算，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別累計上調0.20元、0.21元、0.21元。

也就是說，消費者的用車成本也隨之上升，車主加滿一箱50升汽油，至少比年初貴10元左右。

據金投網參考價格數據，當前31個省份的92號汽油價格在7.52-8.86元/升的區間內，95號汽油處于8.05-9.41元/升的水平。有網友表示，“每次看到油價數字，心里都會波動一下” “一句加滿，讓本不富裕的我雪上加霜。”

然而，這還只是用車成本上升的第一步，汽車保險費用也在飆漲。

有網友在社交平臺上吐槽，“自己用的車三年沒出過險，今年的保險報價還比去年貴四百”“車價一直往下跌，沒想到我的車這么保值，保費越來越高”“買的電車每年保險費接近一萬，省的油錢全變成保費”……

據了解，車輛保險費用的上漲受多種因素影響，包括但不限于違章記錄、地區市場總體賠付率、特定車型的賠付率及事故率，以及保險公司的經營狀況。因此，不同車型及汽車使用年限在保險評估和費用感知上存在差異。

除此之外，新能源車動力電池包、相關零配件維修成本較高等因素，也抬升了保險公司賠付成本。中國銀保信發布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，2023年，新能源車的平均保費比燃油車高出大約21%，其中純電車每年保費平均約為燃油車的1.8倍。

車輛在加油站內加油 圖源:圖蟲創意

令人望而生畏的油價、保險費，再加上停車難、停車貴等問題，也讓不少人將目光投向電動自行車。

可以靈活穿行在街道上的電動自行車，儼然已成為市民短途出行的重要交通工具。與此同時，電動自行車的數量也越來越多，據工業和信息化部消息，2023年，全國電動自行車社會保有量已達3.5億輛。

這意味著，大約每4人，就有一輛電動自行車。

然而，電動自行車價格上漲，卻狠狠的刺中了打工人的錢包。

有網友在社交媒體上分享到，之前買的體積大點的二手電動自行車才八百塊，如今，這個價格僅能購得體積較小的車型。

電動自行車漲價的背后，實則是原材料價格上漲。

今年2月以來，鉛期貨價格呈現整體上升趨勢，從每噸不足1.6萬元的低位，攀升至7月份的每噸超過1.9萬元，創6年新高。由于鉛價上漲導致成本傳遞效應，進而使得電池的生產成本隨之增加。

而電動自行車中的電池，正是含有鉛的鉛酸電池。根據艾瑞咨詢的數據，2023年中國電動兩輪車行業銷量為5500萬臺，其中有85%的電動兩輪車使用的是鉛酸電池。因此，鉛酸電池價格上漲直接影響了電動自行車的漲價。

此外，共享單車的價格從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，上漲5倍左右至現在的最高2.5～2.8元/25分鐘，以及部分城市的公交和地鐵票價上漲等，也刺痛了不少打工人的錢包。

住房成本下降

然而，物價并非都在上漲。占據打工人工資大頭的住房租金，下跌了。

根據諸葛數據研究中心監測數據顯示，雖然7月仍處于畢業季，但總體租金并沒有繼續升高，反而在6月的基礎上趨落，整體價格基本維持平穩。具體來看，全國大中城市租金掛牌均價為34.81元/平方米/月，環比微降0.01%。

通常而言，每到六七月份，是租房市場最繁榮的畢業季，但今年租金持續上漲的動力明顯不足。

諸葛數據研究院分析稱，一方面，與當前居民就業和收入預期的不足有關，住房消費降級的影響仍在持續；另一方面，7月租金環比由漲轉降持續受到部分弱二線及三四線城市的拖累，畢業季效應下，人口向核心城市流動，以致低能級城市租賃市場的活躍度下降明顯。

同比方面，7月份住宅租金同比下跌1.83%，已連續9個月下跌。若分等級城市來看，四個一線城市的同比租金更是“領跌”。數據顯示，一線城市平均租金為84.82元/平方米/月，同比下跌3.81%。

這也意味著，相較于之前，打工人的住房成本正在下跌。

城市中的住宅 圖源:圖蟲創意

不過，光大銀行金融市場部宏觀研究員周茂華告訴時代財經，從“衣食住行”整體分析，當前物價總體穩定。“像租金、汽車等價格回落主要是目前居民對非必選商品方面的支出偏謹慎，而相關產品服務市場供給偏強，不同區域市場也有所差異。”

從1-7月數據看，國內消費和內需保持溫和復蘇態勢，隨著特別國債和專項債發行使用，設備更新和消費品以舊換新政策落地，各地促消費和穩樓市等政策紅利釋放，國內消費和投資逐步活躍，供需趨于平衡。

從趨勢看，年內消費者物價同比漲幅有望逐步回升。國內擴張財政政策，金融對實體經濟支持力度加大，國內消費和內需動能將進一步增強，并隨著國內企業庫存持續改善，以及去年基數偏低，物價保持溫和回升走勢。

而針對蔬菜價格的情況，雷建軍認為，隨著氣溫的回落和秋季蔬菜的陸續上市，蔬菜供應和價格有望逐步回歸正常，預計從9月中旬開始，蔬菜價格能夠恢復到7月甚至6月的水平。“但這還需要密切關注天氣變化和市場供需情況的變化。”

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