上海地鐵站 視覺中國 圖

正值暑假，市民與游客的出行需求大幅增加。最近，我們在各大社交平臺上注意到了一系列關于上海地鐵無障礙設施的吐槽——“無障礙電梯鎖住”、“需要按鈴聯系工作人員”、“按了呼叫無人應答”等。

隨后，記者帶著兩名殘障志愿者前往實地探訪。以南京東路站為例，該站通向站廳的唯一一部無障礙電梯被圍擋鎖住，乘客需要按通話按鈕，呼叫工作人員才能開啟。采訪當天，殘障志愿者等了五分鐘左右上了電梯。

其中，殘障志愿者邱雨佳表示當天的等待時間和平常差不多，“像低峰時期的話，大概就等個兩三分鐘，像高峰時間的話，可能有10分鐘左右?！?/p>

像這樣被鎖住的無障礙電梯，在2號線沿線多個站點都有分布。

地鐵方表示，這是歷史遺留問題，目前正在考慮逐步改進。上海市隧道工程軌道交通設計研究院的建筑設計師王嫣解釋道:“2號線很多站點都是90年代建造的，當時主要是作為設備區(qū)的貨梯，可兼作客梯。但現在我們正在對一些站點進行專門針對無障礙的垂梯改造?！?/p>

無障礙坡道:看似便利，實則隱患重重

更令人擔憂的是，一些看似便利的無障礙設施，在細節(jié)上卻做得非常不到位，反而給殘障人士帶來了更多困擾。在南京東路站，兩位肢殘人士出了無障礙電梯后，被一個陡峭的無障礙坡道難住了。

通過校準過的坡度測試儀測量，該坡道的坡度為8.8度，遠未達到《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》中要求的“地面坡度不大于1:20”的標準。坡度過陡，不僅增加了輪椅使用者的出行難度，還存在一定的安全隱患。

“獨自上去會有一定的危險，可能上不去。”志愿者朱熹表示，“如果強行要上去，輪椅會往后滑，再往上的話，輪椅可能就要倒下來了?！?/p>

不過，要治理這樣的坡道，并不容易，因為這個無障礙電梯出口連接的是恒基名人購物中心，而該區(qū)域的地面屬于商場所有。地鐵設計方表示，他們只能對商場的設計提出建議和要求，但在審圖、竣工驗收等環(huán)節(jié)并無實際約束力。

無障礙廁所:小細節(jié)大問題

殘障志愿者邱雨佳認為，就是這些看上去微不足道的小細節(jié)，卻是決定他們出行是否安全的關鍵，“一個小小的疏忽，就可能讓無障礙設施從‘可用’變?yōu)椤豢捎谩瑥摹踩颉ｋU’?！?/p>

在上海地鐵2號線陸家嘴站，剛到衛(wèi)生間門口，志愿者們便發(fā)現，原本一路順暢的盲道在此“戛然而止”。殘障志愿者朱熹指出:“按照規(guī)范，廁所門口應設有提示盲道，以便視障者知曉此處有無障礙廁所。缺失這一環(huán)節(jié)，無疑增加了他們尋找的難度?！?/p>

步入廁所，本以為能順利體驗無障礙廁位，卻遭遇了門無法關閉的尷尬。原來，廁位凈寬未達到標準的1.5米，僅有1.16米，加之內開門設計，輪椅進入后便占據了大部分空間，導致門無法閉合。這不僅影響了使用的便利性，更在無形中增加了安全隱患。

此外，空間狹小還導致坐便器兩旁的L型和U型抓桿無法發(fā)揮應有作用。朱熹嘗試轉移至坐便器時，因L型抓桿距離過遠，而理想的距離應在25-30厘米之間，使得轉移過程異常艱難。一旦發(fā)生意外，緊急救助鈴的失靈更是讓人揪心，這無疑是雪上加霜。

上完廁所，洗手同樣是個不小的挑戰(zhàn)。洗手盆下缺乏容膝空間，讓輪椅使用者難以靠近，洗手變得異常困難。這些細節(jié)上的不足，無疑給殘障人士的日常生活帶來了諸多不便。

面對這些問題，地鐵方表示理解并承認不足。上海市隧道工程軌道交通設計研究院建筑設計師王嫣解釋道:“一些線路建造年代較早，當時并未有完善的無障礙規(guī)范。近年來，隨著新規(guī)范的出臺，我們已意識到這些不足，并計劃在后續(xù)改造中增加第三廁所等設施，以滿足更多人的需求?！?/p>

交界處管理難

不僅如此，地鐵與街道交界處的無障礙設施也是治理的難點。在淞虹路地鐵站二號口外，部分非機動車停放在盲道位置上，幾乎占滿了一整條綿延一兩百米的盲道，嚴重影響了視障人士的出行安全。淞虹路車站站長江志平表示:“這個情況已經超出了我們地鐵的管轄范圍，我們希望能尋求街道方的幫助，共同治理這些問題。”

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，其無障礙設施的完善程度直接關系到殘障人士的出行體驗。我們希望相關部門能夠高度重視這些問題，加強監(jiān)管和治理力度，確保每一位市民和游客都能享受到便捷、安全的出行服務。

免責聲明：該文章系本站轉載，旨在為讀者提供更多信息資訊。所涉內容不構成投資、消費建議，僅供讀者參考。