華爾街見聞

比亞迪大力開拓新市場，交付量持續攀升，而特斯拉則因工廠停工調整生產線，出現一年多來首次季度交付下滑。

上一季度，比亞迪距離超越特斯拉，問鼎“全球電動車銷量冠軍”僅一步之遙。

在截至9月30日的三個月里，比亞迪純電動車銷量達到431603輛，較第二季度增長23%，包括混合動力車在內的汽車銷量達到822094輛，再創單季新高。

特斯拉第三季度交付量為435059輛，環比回落了3.1萬多輛，為2022年第二季度以來的首次下降，同時也低于大多數分析師預期的44萬至45.5萬輛。

兩者之間的差距縮小至3456輛，創紀錄最窄。比亞迪大力開拓新市場，交付量持續攀升，而特斯拉則因工廠停工調整生產線，出現一年多來首次季度交付下滑。

比亞迪進一步完善品牌矩陣布局，先后推出兩個豪華電動車品牌——“仰望”和“方程豹”，仰望U8的正式上市標志著比亞迪正式覆蓋百萬級豪車市場。該公司還推出了兩款廉價車型——海鷗和海豚，以削弱競爭對手的實力。

同期，特斯拉由于計劃中的停產壓制了產量，該公司為生產新款Model 3和尚未發布的Cybertruck，暫停了部分工廠的生產以升級裝配線。特斯拉表示，較上一季度的下降 是由于工廠升級的停工造成的。

對于期待已久的Cybertruck，馬斯克曾表示，Cybertruck將于今年年底上市銷售，人們對Cybertruck需求強勁，遠超預期甚至看不到頭。

盡管如此，由于高利率影響了對電動汽車的需求，銷量下滑可能引發分析師對需求疲軟的擔憂。特斯拉今年早些時候通過降價成功刺激了銷售，但代價是侵蝕了其行業領先的利潤率，特斯拉第二季度毛利率降至18.2%，同比下降了8個百分點，

同時，特斯拉還面臨著日益激烈的市場競爭。在中國市場，特斯拉正試圖抵御比亞迪和蔚來等新勢力的沖擊；在美國市場，特斯拉面臨著福特汽車、通用汽車、現代汽車和大眾汽車等老牌汽車制造商的競爭。競爭對手Rivian則對特斯拉Cybertruck皮卡構成了競爭威脅，Rivian第三季度交付了1.56萬輛電動貨車、皮卡和運動型多用途車，高于上一季度的 1.26 萬輛。

此外，盡管第三季度業績不佳，但特斯拉仍維持“2023年180萬輛汽車”的銷量目標不變，并預計第四季度的交付量將回升至47.5萬輛左右。比亞迪方面包括混合動力汽車在內，有望沖擊300萬輛的目標。

免責聲明：該文章系本站轉載，旨在為讀者提供更多信息資訊。所涉內容不構成投資、消費建議，僅供讀者參考。