中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，9月汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，同比分別增長6.6％和9.5％。產銷量創歷史新高。前三季度，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3％和8.2％。中汽協副總工程師許海東表示，按照目前的發展態勢，今年汽車產銷量有望創新高:突破2800萬輛、沖刺2900萬輛。

市場復蘇旺季更旺　9月銷量創新高

9月超過285萬輛的產銷量，創造了新的月度銷量紀錄，“金九”展現出強大的市場活力。中汽協方面表示，9月喜人的銷量成績主要得益于當前市場的復蘇。

隨著國家系列促消費政策的實施和地方層面的積極響應，市場逐漸恢復。在消費券和購車補貼等措施落地、新車集中上市、物流運營企穩回升等利好因素驅動下，當前市場呈現“淡季不淡、旺季更旺”的態勢，“金九銀十”效應重新顯現。9月，新能源汽車和汽車出口也延續良好表現。中汽協預計，隨著各項促汽車消費、穩行業增長政策持續落地，將對四季度汽車市場形成有力支撐，有助于汽車行業實現全年穩增長目標。

傳統燃油車市場復蘇尤其值得關注。數據顯示，9月傳統燃油乘用車國內銷售134.2萬輛，比上年同期減少11.2萬輛，環比增長11.4％，同比下降7.7％。雖然較去年同期銷量仍有差距，但相比8月，銷量有很大提升。9月，國內乘用車市場基本與去年同期持平，中汽協副秘書長陳士華表示，去年燃油車購置稅優惠政策帶來銷量增長，形成較高的基數，這也是今年傳統燃油車同比下滑的重要因素。

消費升級趨勢明顯　高端乘用車市場向好

9月，乘用車產銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛，環比分別增長9.7％和9.4％，同比分別增長3.5％和6.6％。1～9月，乘用車產銷分別完成1816.8萬輛和1813萬輛，同比分別增長5.6％和6.7％。其中，9月，乘用車國內銷量210.6萬輛，環比增長9.5％，同比增長1.1％；乘用車出口38.1萬輛，環比增長9.3％，同比增長52.6％。1～9月，乘用車國內銷量1529.1萬輛，與上年同期持平；乘用車出口283.9萬輛，同比增長67.4％。

中國品牌和高端品牌乘用車均保持著良好的發展勢頭。9月，中國品牌乘用車銷量達到140.2萬輛，同比增長20.3％；市場份額為56.4％，提高6.4個百分點。1～9月，中國品牌乘用車銷量達到989.5萬輛，同比增長21.2％；市場份額則達到54.6％，上升了6.5個百分點。

9月，國內高端品牌乘用車銷量完成40.9萬輛，環比增長3.1％，同比增長1.1％。1～9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成320.6萬輛，同比增長15.3％。值得關注的是，除了奔馳、寶馬等傳統高端品牌產銷量持續向好外，自主高端品牌也成為目前國內乘用車市場持續增長的中堅力量。

在高端品牌市場持續向好的同時，乘用車價格區間呈明顯的結構性向上趨勢。1～9月，傳統燃油乘用車中，35萬元以上產品同比呈現正增長。目前主力產品仍主要集中在10萬～15萬元區間，累計銷量415萬輛，同比下降3.7％。1～9月，新能源乘用車中，8萬～25萬元、30萬元以上車型同比呈現正增長，其中35萬～40萬元區間車型銷量漲幅最大。8萬元以下、25萬～30萬元車型同比下降。主力車型為15萬～20萬元產品，累計銷量193.3萬輛，同比增長66.4％。

數據顯示，當前乘用車市場中，A0級、A級市場份額呈下降態勢，B＋級呈上升態勢；1～9月，傳統燃油乘用車主流產品仍是A級車，累計銷售688.6萬輛，同比下降4.7％。1～9月，新能源乘用車中，除A00級同比下降外，其他均呈正增長，其中，D級車型漲幅最大，目前銷量最高的車型仍是A級車，累計銷售236.1萬輛，同比增長49.8％。

商用車市場企穩增長　9月銷量同比大漲35.2％

9月，商用車國內銷售30.8萬輛，環比增長22.9％，同比增長35.2％；商用車出口6.3萬輛，環比增長6.6％，同比增長24％。1～9月，商用車國內銷量238.9萬輛，同比增長15.9％；商用車出口54.9萬輛，同比增長30.2％。

貨車是驅動當前商用車市場企穩增長的重要力量，這主要得益于當前經濟的持續向好和物流行業逐步恢復。

數據顯示，9月貨車產銷分別完成31萬輛和32.6萬輛，環比分別增長18.5％和20.7％；同比分別增長39.2％和36.5％。客車產銷分別完成4.4萬輛和4.5萬輛，環比分別增長13.9％和14％；同比分別增長9.4％和13.3％。1～9月，貨車產銷分別完成255.9萬輛和259.2萬輛，同比分別增長19.4％和17.8％；客車產銷分別完成34.8萬輛和34.6萬輛，同比分別增長22.7％和22.4％。

新能源車產銷再創新高　推動出口持續增長

9月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1％和27.7％，市場占有率達到31.6％。陳士華表示，新能源汽車從5月開始，連續5個月市場占有率超過30％，呈現持續向好的發展態勢。

1～9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7％和37.5％，市場占有率達到29.8％。陳士華強調，今年前三季度，新能源汽車的產銷量規模已經達到600多萬輛，今年還剩最后一個季度，從目前的發展態勢看，今年完成年初900萬輛目標毫無懸念。

伴隨著市場規模擴張，頭部企業的競爭優勢不斷增強。數據顯示，1～9月，新能源汽車銷量前10位的企業合計銷量占比高達86.8％，高于去年同期7.5個百分點。對比前兩年，新能源汽車市場集中度有了很大提升。

在國內市場快速增長的同時，新能源汽車也在持續推動出口市場的發展。9月，新能源汽車國內銷量80.8萬輛，環比增長6.9％，同比增長22.8％；新能源汽車出口9.6萬輛，環比增長6.5％，同比增長92.8％。1～9月，新能源汽車國內銷量545.3萬輛，同比增長30.5％；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

9月，汽車出口44.4萬輛，環比增長9％，同比增長47.7％。1～9月，汽車出口338.8萬輛，同比增長60％。許海東表示，今年汽車出口有望繼續攀升，突破400萬輛。值得關注的是，以新能源汽車為代表的中國汽車出口，在海外發展面臨一些波折，如歐盟的反補貼調查。在許海東看來，歐盟對中國電動汽車的反補貼調查完全站不住腳，只是為了保護本地新能源汽車產業發展的一項措施。但總體上看，中國汽車尤其是新能源汽車要想在海外取得更好的發展，必須推進本地化。

“這3年，中國汽車出口一年邁上一個新臺階，200萬輛、300萬輛，再到400萬輛，新能源汽車成為絕對主力。但不管燃油車還是新能源汽車之所以能在海外取得銷量的持續突破，其本質上都是依賴于競爭力的提升。”許海東再次強調，中國新能源汽車產業快速發展，引發海外市場高度關注。汽車產業對本地的就業、稅收有重要影響，任何國家都會采取一些措施促進本國汽車產業發展。因此，中國汽車“出海”必須推動本地化。本報記者　王金玉《中國汽車報》

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