中國的汽車業充滿了故事，塑造了一大批網紅企業家。但有些企業遲遲難以打造吸引眼球的高流量故事，北汽就是其中之一。

事實上，北汽是有故事的，除了7年前就啟動的和華為合作造車的故事，還有越野世家的故事。但是在和這兩個故事相關的舞臺上，正出現越來越多的同類玩家。北汽無論在品牌溢價能力還是流量吸引力上，都處于下風。

北汽在新能源板塊發力早，但未與時代共振。曾經繁花似錦，但是消耗了比較多的資源；領跑了很長時間，但是沒有把領先的優勢變為市場爆發之后的盛世。這是北汽發展過程中留給我們最寶貴的經驗和教訓。對于北汽自主品牌的發展狀態，北汽股份總裁宋瑋表示。

這位擁有清華碩士背景的年輕高管，掌舵北汽股份已有一年，外界對于他如何革新北汽自主頗為關注。宋瑋表示，在整個汽車界聚焦價格戰和傳播流量的當下，北汽將重心放在了兩件事上:一是創新和人才培養，做好技術儲備和人才儲備；二是做供應鏈的鏈長，實現全價值鏈可控的國產替代。

北京品牌BJ系列越野車，正在成為北汽全新發展思路的落腳點。具體而言，在國內方盒子越野車的消費熱潮中，搭載一系列原創技術的北京牌越野車，將成為宋瑋用來驗證北汽全新打法的試金石。

銷量數據顯示，今年9月，北京汽車銷量超過2萬輛，同比增長29%，其中越野車板塊環比增長57%。北京汽車似乎正在迎來久違的銷量增長曲線。宋瑋和北汽銷售公司面臨的一項重要任務是，真正擦亮越野世家的招牌、扭轉北汽在自主汽車陣營中的不利競爭態勢。

工程師走向臺前

作為中國越野車和新能源乘用車的策源地，北汽近些年并未利用好二者的先發優勢，反而在頻繁調整產品及組織架構中逐漸落后。無論在汽車市場還是資本市場的表現，北汽的現狀都難言樂觀。

在宋瑋看來，出發早卻半路掉隊的教訓是:北汽需要清晰地意識到自身的定位，不能再浪費自身的資源和優勢，而要將其轉化成專屬的競爭力。他強調，北汽的發展路徑和側重點與其他企業是不同的。

資源效率最大化是宋瑋強調的重點。他認為，北京市的核心資源是教育、科技、人才，是全國人工智能和自動駕駛研發的重要人才基地。因此，順勢而為，用好資源，在科技創新和人才吸引培養上發力，以獲得更優的資源配置效率和核心競爭力應該成為北汽發展的新思路。

圍繞科技創新、人才實力、供應鏈管理，北汽做了一系列的嘗試，包括成立集團級的科技委員會，下設有九個專業委員會，讓一線的軟硬件、新老總工程師而非總經理等行政領導，在技術品牌上有充分的主導權和話語權。

宋瑋對北汽當下的人才團隊頗為自信，認為北汽工程師的專業技術能力不論在整車企業還是智駕領域里，都排在第一梯隊。近日，業內著名的華人汽車設計師羅偉基加入北汽集團，出任全球設計VP、首席設計官。羅偉基曾任職于蓮花、奧迪、奔馳、通用、福特等頂級汽車品牌。

供應鏈鏈長意識

在北汽長達15年的采購和供應鏈管理工作，讓宋瑋深知供應鏈管理的重要性。在他看來，供應鏈的管理效率關系著北汽自主能否實現規模化效益，進而產生真正的競爭力。

在談到價格競爭力時，宋瑋認為，溢價能力是一方面，更重要的是快速提升全價值鏈的成本核算能力。合資企業此前在這方面做得更好，國內車企的關注度則集中在競爭，靠競爭把價格壓下來，但到底掙了還是賠了也不知道。

把全價值鏈成本省下來，一定會轉化成我們的競爭力。宋瑋稱，包括北汽在內，目前國內的頭部廠家都意識到了全價值鏈成本核算的重要性。與單純以價格為導向的無序競爭相比，全價值鏈的成本降低才是核心競爭力，而只有創新才能帶來這一結果。

深度整合、國產替代將是北汽創新的方向。在發動機、電機、大的驅動單元等關鍵總成上，北汽選擇深度整合。在智能駕駛上，北汽采取兩條技術路線，一條是和華為合作，一條是自研。在控制系統上，北汽正在嘗試進行全鏈國產化的替代。至于主芯片、外圍芯片以及關鍵器件，北汽目前與上游合作伙伴共同做全價值鏈可控的全國產替代研究。

坦率地講，現在到什么程度我也不確定，但我們是以全替代為目標在做，宋瑋稱，北汽實行主流方案和國產方案同步研發、同步測試，一旦必要的時候，可以無縫切換。芯片國產化的成果一方面我們自己用，另外一方面也希望在行業內推動芯片國產化的成果，這是我們做供應鏈鏈長的職責。

北汽的上述思路，與全國政協經濟委員會副主任苗圩的觀點相契合，苗圩曾公開呼吁:汽車的電動化、智能化，將是汽車業百年來最大的一次變局，車企要擔負鏈長責任，解決缺芯少魂的嚴峻問題。

要打造打造全價值鏈競爭力，規模化是前提。最早一批新勢力的崩盤拖垮了國內的一批零部件企業，宋瑋認為，從零部件供應商到經銷商，汽車產業鏈應該協同布局，最大化利用沉沒成本，擴大產出。北汽當下的目標之一，在于為全產業鏈創造價值，這樣才能最終創造用戶價值。

BJ60雷霆:不能輸的一戰

BJ60雷霆是在北汽全新價值觀下誕生的產品。2023年7月，宋瑋從北汽集團調至北汽股份任職，親自操盤了新一代越野車產品的上市和運營。作為醞釀期超過四年的車型，BJ60雷霆被寄予厚望。宋瑋稱:為了雷霆成功，我們可能會推遲別的產品的上市，給它騰出時間。

北京自主品牌包含越野、燃油車、EU5純電車三個板塊，其中BJ系列越野車品牌沉淀最久。隨著方盒子車型的興起，北汽越野車所在的硬派越野市場，已日漸成為競爭者眾多的紅海。為應對越野混動化趨勢，北汽在今年4月的北京車展上發布了魔核電驅超級驅動解決方案。BJ品牌越野車在今年迎來產品大年，目標是搶回更多的市場份額。

今年5月，主打輕越野的BJ30上市，該車以跌破10萬元的起售價為北汽帶來久違的熱銷場景。8月，北京BJ60雷霆上市，該車售價25.98萬mdash;28.58萬元，其最大的技術亮點是搭載了北汽最先進的增程混動系統。

BJ60雷霆之所以重要，首先因為它集北汽在四驅越野和新能源上的創新技術于一身，且主攻高端方盒子市場。與BJ60燃油版相比，BJ60雷霆的前臉、底盤、電子電器架構都全新開發，且能支持下一代L2.9智駕功能。它的控制系統非常復雜，驅動系統代表了未來電驅動的方向，宋瑋解釋。

其次，BJ60雷霆是北汽下一代純電越野車的開路者，其投入的資源將會在其他非越野和越野純電車型上復用，以保證下一代產品的成本和性能。如果能把BJ60雷霆的價值充分發揮出來，后面一系列衍生的技術儲備和產品規劃就水到渠成，反之，后面的很多事情將都是夾生飯。所以，當前我們必須想辦法把它引爆。宋瑋稱。

北汽將大多數資源都聚焦在了BJ 60雷霆上，但從市場反應來看，BJ60雷霆還沒有收到預期的效果。用宋瑋的話來說，表現有點悶。今年上半年，北汽越野車整體增長85%以上，如果不算剛上市的BJ30，其他越野車產品的整體增長只有30%。

BJ60雷霆處在越野車競爭最為激烈的細分市場。這一市場中，長城的坦克400、坦克500以及比亞迪的方程豹等競品已形成先發優勢。對此，宋瑋認為，與當下方盒子熱銷網紅產品主打場景吸引力相比，BJ60雷霆所強調的越野可靠性，以及增程技術等專業指標，確實較難形成傳播熱點。

把北汽增程技術的價值呈現出來，是宋瑋規劃中的首要對策。在銷量上，BJ60雷霆的小目標是比肩坦克系列，爭取達到月銷3000mdash;4000輛。在方盒子車型200萬輛的年銷量預期中，BJ系列越野車的目標是占據40萬輛左右，為此北汽將再補充2mdash;3款全新產品。

汽車行業一直是有危機感的行業，我們每天都戰戰兢兢地在努力，既怕錯過機會，也怕用力過猛失去了應對下一輪技術革新和市場迭代的動能。在宋瑋看來，先實現一個個小目標，借一款款新車逐步扭轉品牌口碑，是北汽慢慢向上爬的唯一通路。

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