堵車，很常見。堵人，也不稀奇。但是，半夜堵自行車，你又見過沒有？

這個暑期，一到晚上，一路華燈的北京長安街，每分鐘都有過百輛自行車浩浩蕩蕩地通過，各式各樣的共享單車、公路車、便攜折疊車交錯前行。

“北京騎車的氛圍已經(jīng)**”等類似的調(diào)侃，在社交平臺上層出不窮。毫不夸張地說，晚上的北京長安街，可能是現(xiàn)在中國自行車騎行人數(shù)最密集的地方。

其實不止北京，“鐵腚”能行的city ride風，早已在全國范圍內(nèi)刮了起來。

騎行的風，

終于吹到了長安街

在某書上搜索“北京夜騎”，相關(guān)筆記分享已超過3萬篇，而“北京騎行路線推薦 朝陽”，更是有137萬多篇筆記，熱度可見一斑。

從筆記發(fā)布數(shù)量來看，“夜騎”熱度超高。

白天太忙、太熱、太曬，到了深夜，游人散去，街頭空蕩，是北漂們獨享京城的限定時光。夜騎便成為了最適合北京打工人的消遣方式，也是一種帶有社交性質(zhì)的解壓方式。

長安街，便是夜騎人的精選路線。這里的自行車道寬、路面條件好，基本上“只要會騎自行車的都能騎”。但正因如此，這條路線幾乎每晚都會堵“車”，堵的自行車。

在北京共度七夕的小欣和男友，就專程體驗了一把夜騎。他們從王府井地鐵站出來，各自掃了一輛共享單車，打算沿著長安街到天安門西，然后往北順著南長街、北長街，圍繞故宮外圍一圈，回到東華門前，最后騎到天安大廈結(jié)束行程。

小欣規(guī)劃的北京夜騎路線。

在小欣的想像中，北京的夜騎應該是:慢慢悠悠地前行，在微風輕拂中獨享夜色。然而，實際上的夜騎卻是——封路，僅單邊能夠通行。當一個紅綠燈起碼都要等三次，他們心里只剩下煩躁，直呼自己是沒苦硬吃的大冤種。

短短6公里的路，卻足足花費了長達2個小時。其實，他們不是沒有想過中途退出，但騎行的一路上，不僅都有交通管制，其間的車流還越來越大，根本無法輕易回頭，只能被夾雜在中間越騎越遠。

不管是北京市民，還是遠道而來的外地游客，不管是騎行老手的貴價單車，還是租來湊熱鬧的共享單車，都只能歪歪扭扭地排列了整整好幾百米，緩慢前行。

北京夜騎的“堵車”盛況。

歷經(jīng)千辛萬苦，終于來到了天安門前，小欣剛拿出手機還沒來得及打開相機，就已經(jīng)被盡職盡責的警察督促前行，不要在此逗留。

大概每隔50米就會出現(xiàn)的執(zhí)勤人員，把喇叭緊握在手里，不厭其煩地放著:“騎自行車的游客，請不要停留拍照，保持道路暢通。”

夜晚維護秩序的執(zhí)勤人員。

一旦騎得慢了一點，還會“收獲”左鄰右舍鄙視的目光和嫌棄的眼神，身邊時不時還會傳來因為擁擠和爭搶位置而爭吵的聲音。而每次經(jīng)過拐彎路口，都熱鬧得仿佛春節(jié)返鄉(xiāng)的檢票現(xiàn)場。

“知道夜騎的人很多，但沒想到會這么多。”與其說是騎行，很多時候，甚至還沒有走路快。準確來說，騎行其實也只能被迫變成滑行。

騎不動，真的完全騎不動。原本只打算在11點多淺淺騎車感受一下北京夜景的兩人，舉著僵硬的雙手回酒店雙雙癱倒時，時鐘指針已經(jīng)劃過了深夜兩點。

“好不容易去一趟，結(jié)果鏡頭里除了人從眾和一些建筑殘影，幾乎啥也拍不好，一張能看的都沒有。”如果是為了跟風出片，她表示不必前往；如果是為了釋放壓力，北京還有更多騎行路線可供選擇。

city walk火了，

現(xiàn)在到city ride

對城市的探索方式層出不窮。當走到哪算哪的city walk，已不能再滿足所有人放飛心靈的需要，自由自在的city ride躍升為出行的next level。

美團單車數(shù)據(jù)顯示，在這個暑期，北京18—22時的用戶夜騎總時長較去年同期增長15%，熱度驟升。

北京之外，上海的黃浦江、杭州的西湖、廈門的鼓浪嶼，都成為了一個又一個爆火的“騎行勝地”。可以說，每一座城市都有自己的經(jīng)典騎行路線，穩(wěn)穩(wěn)拿捏住了年輕人。

如果說工作的人，在上下班騎行純粹是為了通勤和方便；那么出游的人群，為的更多是一種新奇的體驗和緩解壓力。

都市白領(lǐng)Suzy就喜歡利用難得的假期，通過騎行去游覽一座城市。以前她喜歡用腳步丈量風景，現(xiàn)在更習慣用單車的車輪去探索風景。

“上班已經(jīng)夠累的了，出去玩就不想再走路折磨自己了，放松的時候只想著舒舒服服。”，在她眼里，城市的尺寸似乎因為騎行而大幅度縮小，她可以想停就停，想行就行。

在過去的一年里面，她就去過銀川、成都、海口等城市，簡單花三兩天的時間，慢悠悠地穿行在每一個想要停留的地方。她騎行追求的不是速度，而在于不用受到時間和空間的制約，主打的就是一個瀟灑和快樂。

離開了高樓，哪里都是好風景。騎行在一座陌生城市的路上，Suzy感受到“路上遇到的每一個面孔，都組成了一座城市不可缺少的鮮活畫像” 。騎行讓她接觸到了每個地方獨特的生活文化，短暫忘卻了辦公室里枯燥無味的PPT。

即便跟伴侶和朋友一起出游，Suzy也習慣按照自己的速度前進，不再陷入被安排和催促的節(jié)奏里，“我們騎行前會互相約定一個目的地，然后再各自前行，互不干擾”。

無需刻意遷就，就是人與人之間相處的最舒服方式。騎行也如此，隨心所欲地穿梭于自然與城市的脈絡之中。

她說:“只管踩，往前看。”路上如果遇到了漂亮的風景和有意思的地方，就停下來拍照分享；或者在中途等候同伴，一起好好欣賞一番，再繼續(xù)前行。

只要心情自由自在，無需拼裝備、拼路線，騎到哪里都可以是“東方不敗”。

每十個中國人，

就有一個愛上騎行

毫無疑問，騎行已經(jīng)晉升為今年戶外運動的頂流，成為了新一代年輕人追求運動健康的時髦方式。

土生土長的廣州人小鄒就是一名騎行的愛好者，同時也是一名從業(yè)者。最近，他就明顯感受到騎行熱所帶來的影響，因為身邊的人向其咨詢相關(guān)的事宜變得多了起來——“好像現(xiàn)在身邊喜歡騎行的人越來越多，隨隨便便都能見到幾個熟人。”

出自中國自行車運動協(xié)會的數(shù)據(jù)，也證實了小鄒的感覺:目前全國有1億多人經(jīng)常性騎車，或把自行車作為代步工具，有近千萬人參與進了自行車運動。

自從幾年前加入這個圈子以來，小鄒每周都會與車友們至少見面2次，他們基本都會選擇在清晨或者夜晚，避開城市道路特別繁忙的時候，帶上裝備一起騎車。

小鄒所認識的騎行愛好者們，年齡范圍廣泛，上至五六十歲的退休人士，下至剛踏入校園的大學生都有，來自全國各地。

最近的一次，他們就相約在廣州的大學城，從清晨的6點騎到7點，然后一起簡單吃個早餐，再各自回到一日的工作中。

一開始喜歡騎車，小鄒其實只是因為覺得跑步又累又費膝蓋，去健身房又害怕老板隨便跑路，騎車就成了保持健康運動的*方式。

后來，他漸漸發(fā)現(xiàn)了這項運動的樂趣。相比其他運動，騎車可以看得更多，走得更遠。于是，小鄒開始自己研究裝備，學習專業(yè)知識，最終從一名普通愛好者，成為了騎行行業(yè)的從業(yè)者。

原來在騎行的圈子，也存在“卷”的現(xiàn)象。新浪圖數(shù)室的一項統(tǒng)計顯示，有35%的騎行者平均騎行距離在30—50km的范圍內(nèi)，有10%更是在70km以上。

某書博主po出的夜騎裝備。

不過，這種“卷”并不單純看騎行距離，而是為了滿足自己的情緒價值。小鄒迄今為止為騎行的裝備已經(jīng)花費了幾萬元，不過，據(jù)他所言，這只能算是普通級別的開支。在他的身邊，更是不乏投入了6位數(shù)字，同時擁有幾臺高端單車的大佬級人物。

剛?cè)腴T的時候，騎行者幾乎都是從一千幾百的器材開始，然后通過不斷地吸收新的知識，再綜合自己的消費水平去調(diào)整配置，例如升級配件或者選擇換車，去提升自己的運動體驗。

除了會相互對比器材，小鄒與三五知己之間還會“卷”運動數(shù)據(jù)，看看誰的個人運動水平更出色:贏了的人收獲了內(nèi)心滿足感，輸了的便下定決心要在下次重新挽回面子。

小鄒在手機App里的騎行數(shù)據(jù)記錄。

騎行現(xiàn)在還成為了具有社交屬性的大眾健身活動。很多人一旦愛上了這項運動，就會拉上身邊的朋友一起加入，每次參加活動如果不帶上幾個新朋友，好像都不配說自己是這個圈子里的人。

即便是社恐人士，也可以在騎行這項運動上找到自我。不少人甚至將夜間騎行作為放空大腦、與自我對話的方式。

面對著越來越多的新入門者，小鄒都會叫他們聽勸:“注意安全，提升認知，好好享受。”這門運動潛在的投入和風險，也不能因為盲目跟風而輕易忽視。

騎行，已經(jīng)不僅成為了不少人的鍛煉方式，更是一個感悟生活、享受生活的新方法。

騎上自行車，生活也似乎變得通透。騎行中的獨特視覺體驗，會讓人深度感受一座城市和不同地方的神秘和浪漫。在這個過程中，最享受的，是風吹在身上，風是自由的，人也是自由的。

“生活本就沉悶，但騎行會有風。”

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