國內外固態電池市場的“競技賽”正在持續升溫。

日前，由14個歐洲研究機構和合作伙伴組成的“SOLiDIFY”聯盟宣布開發了一種采用固體電解質的軟包電池，能量密度比目前最先進的鋰離子電池高出20%。一時間，讓固態電池市場頗為振奮。與此同時，梅賽德斯-奔馳與美國電池初創公司Factorial Energy 9月宣布合作，雙方將共同開發的一款新型固態電池，在減輕電池重量40%的同時，預計可實現續航里程1000公里，并計劃于2030年前量產。

伴隨海外廠商紛紛加碼固態電池研發，A股相關上市公司也在近期的業績說明會及互動平臺問答中密集“報喜”，發布各自在固態電池研發、生產方面的最新動態。據上海證券報記者了解，目前固態電池公司大多處于送樣、測試階段，下游消費電子、新能源等應用客戶正頻繁考察接洽固態電池公司，上游材料企業同步進行大量新材料研究探索，固態電池產業化正在緊鑼密鼓推進。

市場前景廣闊

多家公司加速研發沖刺量產

近期，鵬輝能源因發布固態電池新技術而受到資本市場關注。公司9月12日參與投資者集體接待日活動，投資者與公司的問答記錄中有111處提到“固態電池”，可見投資者對固態電池的高關注度。

就固態電池的開發方向，鵬輝能源與投資者進行了一場“小型辯論”。有投資者表示，鵬輝能源固態電池的能量密度在行業內處于較低水平。鵬輝能源回答稱:“安全才是固態電池最重要的指標。”

鵬輝能源解釋稱，公司先解決液態鋰電池長期使用的最大痛點——安全問題，再在產業化過程中依次解決能量密度等其他問題。固態電池相比液態電池更安全，應用也更廣泛。如果公司降低安全性能方面的要求，把負極由硅基換成鋰金屬，電池樣品的能量密度可達到400Wh/kg以上，但是安全性和產業化進程會受到一定影響。

量產時間表方面，鵬輝能源全固態電池計劃于2025年進行中試，2026年實現量產，目前尚不具備整車測試條件。南都電源表示，公司現有一條固態電池中試產線，可實現小批量交付。派能科技認為，目前固態電池行業總體尚未進入商業化量產階段。

固態電池的潛在應用領域十分廣泛，涵蓋消費電子、低空飛行器、機器人、新能源汽車、儲能等。比如鵬輝能源稱，近日接洽了不少消費電子領域、新能源汽車領域和儲能領域客戶。南都電源表示，結合目前公司固態電池的技術特性，較匹配的應用場景為低空飛行器、無人機、機器人、消費電子產品等，目前已在對接相關公司；待固態電池規模化應用后，可廣泛應用于新能源領域，包括新能源汽車。欣旺達表示，正在積極探索消費類固態電池技術。

至于固態電池的預期成本，南都電源認為，在同等能量密度下，公司固態電池成本較普通鋰電池增加10%至15%。鵬輝能源也認為，全固態電池整體成本將較常規鋰電池高出15%左右。

上游公司比拼“材”技

爭相進入送樣階段

固態電池的舞臺并非只屬于電池企業及下游應用廠商。由于其高性能需要大量的創新材料予以支撐，所以上游材料公司也是固態電池走向量產的關鍵推動者。

固態電解質方面，新宙邦表示，目前參股公司新源邦固態電解質已在多家客戶實現產品導入和銷售。其中，氧化物電解質已經達到量產階段，硫化物和聚合物電解質處于小批量供應階段。作為電化學品行業龍頭企業之一，新宙邦正密切關注市場動態，持續進行研發投入，以確保公司能夠緊跟行業最新的技術進展并在該領域保持競爭優勢。

負極材料也是固態電池的關鍵創新環節之一。目前固態電池匹配的負極材料主要有兩大類:一是石墨+硅材料；二是鋰金屬負極材料。濱海能源認為，預計未來五年內石墨+硅材料仍是主流路線，隨著能量密度需求的提升，硅的含量會逐步增加。公司固態電池硅基負極材料包括硅碳和硅氧兩種技術方向。其中，硅碳產品經過小試，其容量與首效已達預期效果；硅氧產品已向電池客戶送樣，處于加速導入階段。

天齊鋰業則認為，金屬鋰負極具有較好前景。固態電池的一種主要發展趨勢是將現有的硅碳負極改為全部由金屬鋰構成的負極，以增加電池能量密度，因此如果未來該種固態電池技術得到普及，金屬鋰的需求可能會增加。公司重慶銅梁生產基地是公司金屬鋰生產工廠，目前年產能600噸，對公司在固態電池領域布局具有重要意義。

鹿山新材正在針對硅基負極的膨脹效應難題，開發硅碳負極功能粘接材料。公司表示，PAA材料能有效抑制和解決硅基負極的膨脹效應，大幅提升硅碳負極的循環壽命。目前產品正在客戶端進行測試驗證。

除了新型負極這一重點材料之外，提升固態電池性能的添加劑也成為材料企業各展所長的切入點。東方鋯業稱，正加大對應用于固態電池電解質的氧化鋯產品的技術研發和投入，產品目前處于送樣階段。

德方納米表示，補鋰劑是固態和半固態電池的重要材料之一，公司產品目前已經在部分客戶中實際應用。按照測算，固態電池和半固態電池對補鋰劑的添加量和比例均大于目前的液態電池體系。此外，公司在固態電池電解質及其他添加劑材料方面也有技術儲備和專利布局。

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