2024年8月22日，億航智能發(fā)布二季度財報，該公司第二季度營收1.02億元，同比增長919%，該季度的營收創(chuàng)歷史新高。對此，億航智能副總裁賀天星對記者表示，這一增長主要因為公司獲得中國民航局頒發(fā)的適航三證，尤其是生產(chǎn)許可證(PC)的頒發(fā)，使得億航電動垂直起降(eVTOL)航空器進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段，實現(xiàn)了銷售、批量生產(chǎn)和交付保障。

億航智能成立于2014年，是一家城市空中交通整體解決方案和低空經(jīng)濟(jì)科技企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)各類不同應(yīng)用場景的eVTOL產(chǎn)品。這種新型航空器具有垂直起降的能力，無須傳統(tǒng)機(jī)場跑道，飛行高度主要圍繞低空空域，這個高度既能有效解決地面擁堵的難題，又可以進(jìn)一步開發(fā)利用天空資源，形成新的經(jīng)濟(jì)模式。

賀天星表示，eVTOL是一種新型智能且綠色環(huán)保的無人駕駛航空器，它在電推進(jìn)、自動駕駛及數(shù)字化管理方面集成了諸多技術(shù)，與傳統(tǒng)的通航飛機(jī)相比，它的安全性更高，運營、維修、服務(wù)的成本更低，而且更容易在低空經(jīng)濟(jì)中實現(xiàn)規(guī)模化的運行。諸多優(yōu)勢決定了eVTOL在城市低空中可以用于空中交通、醫(yī)療救援、貨物運輸多個場景之中，產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)動能。

2024年3月27日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案》，提出到2030年推動低空經(jīng)濟(jì)形成萬億級市場規(guī)模的目標(biāo)，而eVTOL被認(rèn)為是低空經(jīng)濟(jì)中最具潛力的賽道之一。

在全球范圍內(nèi)，eVTOL仍是新興事物。億航智能在eVTOL領(lǐng)域探索十年，該公司的EH216-S航空器在2023年10月13日獲得型號合格證，同年12月28日獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證(AC)，并在2024年4月7日獲得生產(chǎn)許可證(PC)，成為全球首個三證齊全的eVTOL企業(yè)。目前，這家公司遞交的運營合格證(OC)申請，申請的運營資格證，已經(jīng)被中國民航局正式受理。

適航取證之前，公司的航空器已經(jīng)對空中游覽和城市觀光場景進(jìn)行了很多次飛行演示。賀天星表示，中國民航局頒發(fā)適航三證意味著國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)對這一新興事物的標(biāo)準(zhǔn)化和安全評估體系已經(jīng)建立，這為eVTOL在低空經(jīng)濟(jì)中進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

對話|

經(jīng)濟(jì)觀察報:eVTOL的哪些物理特性決定了它非常適合用于城市和生活場景，并具備大規(guī)模應(yīng)用的潛力？

賀天星:eVTOL這種航空器使用電力作為飛行動力，相比傳統(tǒng)燃油動力，更加環(huán)保和清潔；這種電動馬達(dá)相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)更安靜，更適合在居民區(qū)附近使用；它能夠像直升機(jī)一樣垂直起飛和降落，不需要長跑道，在城市中應(yīng)用非常方便；由于垂直起降的特性，這種航空器不需要滑行和起跑，所需的空間比傳統(tǒng)飛機(jī)更小，適合在緊湊的地區(qū)運行。

相比傳統(tǒng)航空器，eVTOL很適合作為一個運輸平臺，因為它的設(shè)計非常多樣化，可以載人也可以不載人，但一個本質(zhì)特點是，這種航空器擁有先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，它是在兩點之間按照自動規(guī)劃航線飛行的，在飛行過程中遇到樓宇等可以主動避障。

經(jīng)濟(jì)觀察報:這種應(yīng)用潛力體現(xiàn)在什么場景？

賀天星:載人交通和物流運輸將是未來低空經(jīng)濟(jì)的核心發(fā)展方向。載人的eVTOL可以用于空中出租車這一新業(yè)態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)從高樓的屋頂或?qū)ｉT配套的垂直起降點完成起降，安全高效穿梭于城市之中，既有效解決地面交通擁堵，也將提供高效便捷的出行服務(wù)。

載物的eVTOL，利用無人化、智能化、集群化的特性，實現(xiàn)比以往更快速更及時地物流配送；在緊急救援場景中，eVTOL可以作為應(yīng)急救助的交通工具，在地面環(huán)境較為復(fù)雜的場景下，實現(xiàn)人或物的迅速轉(zhuǎn)運，比如在黃金搶救的時間內(nèi)快速運送移植器官或急救藥品等，成為挽救生命的空中救護(hù)車，同時用于消防滅火的eVTOL也可以承擔(dān)起空中119的職責(zé)。

載人eVTOL也將會普遍應(yīng)用于空中游覽、城市觀光、交通接駁等場景，帶動一個全新的低空場景生態(tài)。

經(jīng)濟(jì)觀察報:目前eVTOL技術(shù)處于什么階段？

賀天星:全球eVTOL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還屬于從起步到發(fā)展壯大的階段。國內(nèi)及國際大部分整機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)還在早期研發(fā)和試驗試飛的階段，部分產(chǎn)品也剛剛到大量試飛和適航審定取證的過程，進(jìn)入到商業(yè)化進(jìn)程還需要一定周期。

公司也處在邁向規(guī)模化市場拓展和商業(yè)運營的新階段。當(dāng)然，eVTOL也將需要持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新和發(fā)展，不斷優(yōu)化和提升，例如電池能量密度的迭代升級，數(shù)字化管控的完善健全等。

經(jīng)濟(jì)觀察報:拿到民航局適航三證的意義是什么？

賀天星:適航三證中的型號合格證代表著航空器的設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)，可以達(dá)到載人飛行的安全保障，相當(dāng)于飛機(jī)設(shè)計的準(zhǔn)入證。生產(chǎn)許可證體現(xiàn)了制造商有按照批準(zhǔn)的設(shè)計生產(chǎn)要求，出廠安全的載人航空器的能力，相當(dāng)于生產(chǎn)過程的資質(zhì)證。標(biāo)準(zhǔn)適航證則是針對每一架航空器頒發(fā)的，證明該架航空器符合型號設(shè)計并且處于安全可用狀態(tài)，相當(dāng)于飛機(jī)投入運營前的健康證。

所有的載人航空器都需要完成適航三證的審定，這是民航業(yè)對安全準(zhǔn)則的要求。一直以來，全球在這種新型航空器的適航審定方面仍然空白，公司獲得適航三證的事情不僅填補(bǔ)了這一空白，也提振了行業(yè)信心。

經(jīng)濟(jì)觀察報:億航智能的產(chǎn)品推出多年，為什么在最近一年多時間內(nèi)拿齊三個證明？

賀天星:2020年我們向中國民航局提交了型號合格證的申請，正式開始適航取證之路。eVTOL是航空業(yè)的新生事物，它的技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品構(gòu)型以及性能功能與傳統(tǒng)航空器存在巨大差異，加上在世界范圍內(nèi)沒有可參考的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。實際上，這一過程是內(nèi)容繁多、周期長、成本高，對eVTOL產(chǎn)品和企業(yè)來說都是一次很大的考驗。公司經(jīng)歷了專用條件編制到500多個科目的摸底試驗和40000多個安全飛行架次的試飛。

經(jīng)濟(jì)觀察報:這對eVTOL技術(shù)的商業(yè)化有什么意義？

賀天星:這意味著國家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對這一新興事物的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定和安全考核有了完整的體系，同時也為開展批量化生產(chǎn)和規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用提供了保障基礎(chǔ)。

還有一點，通過適航讓eVTOL的安全性得到官方的認(rèn)可，也可以打消公眾和消費者對無人駕駛航空安全性的擔(dān)憂。eVTOL作為低空經(jīng)濟(jì)中最典型的一種航空器，安全保障一直以來被市場所關(guān)注，尤其涉及載人航空器。

經(jīng)濟(jì)觀察報:拿到三證后，億航智能是如何規(guī)劃的？

賀天星:我們的發(fā)展規(guī)劃分為三個階段:第一階段是科普階段，以空中游覽、城市觀光以及固定航線交通接駁作為初步場景落地，以大眾體驗飛行為主，讓公眾認(rèn)識、了解無人駕駛航空產(chǎn)品，安心、舒心、放心地乘坐，同時也推動地面基礎(chǔ)設(shè)施的逐步建設(shè)和完善。

第二個階段是普及階段，隨著地面基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)，低空域飛行管理平臺的不斷完善，我們將大量開通更多低空飛行的航線，實現(xiàn)更多城市、更多運營點的部署，構(gòu)建樣板性的運營場景，實現(xiàn)面向大眾的交通出行服務(wù)，同時也在應(yīng)急救援，物流運輸?shù)葓鼍白霾渴穑鸩酵七M(jìn)低空消費服務(wù)網(wǎng)建設(shè)。

目前我們正在從第一階段邁向第二階段。而第三階段是普惠階段，伴隨著運營點的大量建設(shè)，我們將以點聯(lián)線，以線織網(wǎng)，以網(wǎng)成面，打造一個全新的立體化的城市空中交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為大眾提供常態(tài)化的低空交通出行。在這個階段，乘坐飛機(jī)可以像乘坐地鐵或出租車一樣方便，人們可以輕松地在城市之間或城市內(nèi)實現(xiàn)日常通勤，這一階段也將會是低空經(jīng)濟(jì)邁向萬億市值規(guī)模的時期。

經(jīng)濟(jì)觀察報:目前，圍繞eVTOL的配套設(shè)施情況如何，是否足以支撐產(chǎn)業(yè)邁向第二個階段？

賀天星:低空經(jīng)濟(jì)本身是一個天羅+地網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，地面相關(guān)的配套設(shè)施也是其中一個重要的環(huán)節(jié)。eVTOL的地面配套設(shè)施主要包括起降坪、安全區(qū)、滑行道、充電站、指揮塔、機(jī)庫、候機(jī)區(qū)、消防救援設(shè)備等。

城市空中交通的起降場地不會像大型民航機(jī)場那樣占地很大，建造成本相對較低，但建設(shè)數(shù)量將非常龐大，過去一個城市可能只有一個機(jī)場，有些城市甚至還沒有機(jī)場，未來實現(xiàn)城市低空公共交通，則會建設(shè)數(shù)以萬計的城市小型機(jī)場。目前，國內(nèi)一些重要城市已經(jīng)開始了相關(guān)的規(guī)劃，包括廣州、深圳、合肥、無錫等地，海外一些國家也在積極圍繞場景布局在做配套建設(shè)。

eVTOL航空器的發(fā)展，不僅將帶來交通的一場革命，更是一場城市建設(shè)發(fā)展的革命。

經(jīng)濟(jì)觀察報:為什么在普及階段優(yōu)先選擇面向政府推廣？

賀天星:在推動低空商業(yè)化進(jìn)程的前期階段，政府的主導(dǎo)作用顯得尤為重要。低空經(jīng)濟(jì)將重塑城市中公共交通、公共服務(wù)和監(jiān)管體系的建設(shè)，從空域管理到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從立法執(zhí)法到監(jiān)督管理，都離不開政策的推動，在這一全面體系化的形成中，政府將扮演著關(guān)鍵角色。

例如，城市空中交通、應(yīng)急救援、物流配送等場景都需要政府的支持。政府不僅要制定相關(guān)的政策和法規(guī)，還要在早期設(shè)計、規(guī)劃甚至投資建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如起降平臺、空中交通管理系統(tǒng)等。

經(jīng)濟(jì)觀察報:所以低空經(jīng)濟(jì)的萬億市值，很大部分來自公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)？

賀天星:低空經(jīng)濟(jì)以低空飛行活動為核心，帶動低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運營服務(wù)和低空飛行保障等領(lǐng)域的發(fā)展。這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)不僅串聯(lián)了研發(fā)、制造、測試、應(yīng)用、服務(wù)等環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)的深度融合，也是新消費服務(wù)的促生。

當(dāng)我們談?wù)摰涂战?jīng)濟(jì)時，不能單純理解成飛行一個簡單的經(jīng)濟(jì)模型，低空可以作為一個牽引，推動整個產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變革，同時也在推動城市進(jìn)行大規(guī)模改造和升級，過程中將帶動更多相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。生產(chǎn)制造、商業(yè)運營、消費服務(wù)、上下游供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都將是推動低空經(jīng)濟(jì)邁向萬億市場規(guī)模的核心要素。

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