智通財經(jīng)APP獲悉，隨著特斯拉開啟的降息潮席卷整個電動汽車行業(yè)，汽車制造商已開始為二手電動汽車價值下滑向租賃公司提供補(bǔ)償。最大的多品牌租賃公司Ayvens的首席執(zhí)行官Tim Albertsen表示，該公司最近幾周已經(jīng)收到了用以彌補(bǔ)二手電動汽車價格下滑的支票。此外，不少租賃公司要求電動汽車制造商做出讓步，包括同意回購汽車，以防止1.2萬億美元的二手車市場進(jìn)一步受到侵蝕。

此外，美國汽車殘值保險公司RVI Group表示，近幾個月來，由于客戶希望保護(hù)自己免受電動汽車價值下跌的影響，對其專業(yè)保險的需求激增。

去年，二手電動汽車的價格暴跌，原因是市場需求減弱促使特斯拉大幅下調(diào)售價，迫使其他公司效仿。降價舉措在租賃公司中產(chǎn)生了影響，比如專注于歐洲的Ayvens和Arval，這些租賃公司在公務(wù)車市場中扮演著中間商的角色，而公務(wù)車市場約占?xì)W洲整體汽車市場的60%。在慷慨的補(bǔ)貼和稅收減免的推動下，公務(wù)車在歐洲特別受歡迎。

通常，租賃協(xié)議是基于合同到期時車輛的估計使用價值，付款用于支付折舊。如果電動汽車價格下跌幅度超過預(yù)期，就像目前的情況一樣，租賃公司就會在這些汽車上遭遇虧損。Tim Albertsen表示:“目前汽車制造商需要繼續(xù)銷售電動汽車。在未來的定價方面，我們需要制造商提供某種保護(hù)。”

另一方面，為了實(shí)現(xiàn)到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的目標(biāo)，歐洲也需要一個穩(wěn)定的二手電動汽車市場。Jefferies分析師Philippe Houchois表示:“如果沒有結(jié)構(gòu)化和流動性的市場，電動汽車將無法保持其二手和三手價值，就不會有電動汽車的轉(zhuǎn)型。”“說到底，新車和二手車之間的差價才是一輛車的真正成本。”

德國軟件巨頭SAP是最新一家將特斯拉移出電動車采購供應(yīng)商名單的企業(yè)。SAP車隊主管Steffen Krautwasser對這一決定解釋稱，與其他車企相比，特斯拉的售價波動更大，這增加了車隊規(guī)劃的難度，也帶來了經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險，對于持有大量特斯拉電動車的客戶而言，這是一個很大的問題。

在更早之前，美國最大租車公司赫茲曾表示，將出售2萬輛車隊中的電動車，所得收入將用來購買燃油車。由于2021年宣布“購置10萬輛特斯拉電動車”的緣故，目前占赫茲車隊11%的電動車中有8成是特斯拉。赫茲表示，電動車存在租用需求低、殘值低、維修費(fèi)用卻高于預(yù)期等問題。

咨詢公司麥肯錫的合伙人Ursula Weigl表示，所有電動汽車制造商現(xiàn)在都向租賃公司提供回購保證，以繼續(xù)銷售新的電動汽車。盡管這有助于將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到未來，但汽車制造商仍然必須以合適的價格找到二手車買家，否則就有可能出現(xiàn)資產(chǎn)減記。

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