車市白熱化的競爭現狀，讓超豪華汽車品牌也熬不住了。

近日，全國乘用車市場信息聯席會發布統計數據，9月份，有著“跑車皇后”之稱的瑪莎拉蒂銷量暴跌，在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中跌幅最大。

在此前的鼎盛時期，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量曾突破萬輛，從2018年開始，瑪莎拉蒂在華銷售就已出現頹勢。公開數據顯示，2022年，瑪莎拉蒂在華銷量4855輛，同比下滑32%；2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。

2024年，瑪莎拉蒂在華銷量進一步暴跌。乘聯會統計數據顯示，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。

乘聯會數據

11月4日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團也發布了官方數據。數據顯示，2024年第三季度，瑪莎拉蒂在全球的銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量也減少了58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執行官Davide Grasso已離職。

Stellantis集團CEO唐唯實公開表示，瑪莎拉蒂的營銷策略和經銷商持續打折的做法，損害了品牌的高端形象。

銷量暴跌也嚴重拖累了瑪莎拉蒂的業績。在此前舉辦的2024巴黎車展上，唐唯實公開承認，集團旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處于虧損狀態。

事實上，今年以來，不只是瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌在中國市場的銷量均出現不同程度的下滑。

乘聯會的一份研究報告顯示，近兩年，進口車終端需求保持在低位穩定，2020年—2022年進口汽車市場出現下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。2024年1—9月累計銷售481871輛，同比下滑13.5%。

其中，超豪華車的跌幅最為顯著。數據顯示，1—9月，進口車中，超豪華汽車累計下跌33.53%，非豪華汽車銷量累計下跌21.32%，豪華車下跌12.46%。

對于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，業內人士分析稱，汽車電動化、智能化趨勢不可阻擋，超豪華品牌普遍在這方面布局不足，技術相對落后，綜合對比之下，超豪華品牌對中國消費者的吸引力在減弱。

也有行業專家將超豪華品牌的銷量萎縮歸因于消費需求不足。乘聯會秘書長崔東樹表示，超豪華車市場下滑的最大原因是消費需求萎縮，目前房地產行業低迷，導致部分高收入人群的消費在收縮。

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